無(wú)人礦卡部署總量已達(dá)4000臺(tái) “智慧礦山”商業(yè)效益初顯

中經(jīng)記者 陳燕南 北京報(bào)道

在5000米的高原上，越來(lái)越多的無(wú)人駕駛礦車(chē)組成了多編組車(chē)隊(duì)，無(wú)懼高原的極寒、大風(fēng)環(huán)境，在數(shù)公里的崎嶇山道中穿梭作業(yè)。在越來(lái)越多的礦區(qū)，無(wú)人礦卡車(chē)隊(duì)正在從“支線”變?yōu)橹髁姡谛屎桶踩矫鎰?chuàng)造出實(shí)際價(jià)值。

目前，不少頭部無(wú)人礦卡公司已具備產(chǎn)業(yè)化成熟經(jīng)驗(yàn)和能力，從產(chǎn)業(yè)演進(jìn)來(lái)看，露天礦山無(wú)人駕駛在技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)等方面已進(jìn)入穩(wěn)定上升期，全國(guó)礦山無(wú)人礦卡保有量持續(xù)提升。

中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)信息化分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王丹識(shí)對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，我國(guó)露天煤礦無(wú)人駕駛實(shí)際運(yùn)行車(chē)輛已由2020年的88臺(tái)增長(zhǎng)至2025年的4000余臺(tái)。在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動(dòng)下，2025年成為礦山無(wú)人駕駛的規(guī)模化應(yīng)用元年。展望2026年及未來(lái)一個(gè)時(shí)期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進(jìn)一步提升，并向原生化、電動(dòng)化和全無(wú)人化發(fā)展。

無(wú)人駕駛礦卡整體效率大幅提高

露天礦山作為能源供給的核心場(chǎng)景，長(zhǎng)期面臨作業(yè)成本高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、生產(chǎn)效率低的行業(yè)痛點(diǎn)。在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)用工占比接近全礦勞動(dòng)員工的50%，一線人員需在極端環(huán)境下承擔(dān)高強(qiáng)度作業(yè)，安全管理成為礦山運(yùn)營(yíng)的重中之重。而礦山無(wú)人駕駛技術(shù)的崛起，不僅破解了傳統(tǒng)生產(chǎn)的諸多難題，更在安全保障、效率提升、綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等維度釋放顯著社會(huì)效益，為智慧礦山建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

我國(guó)露天礦分布廣泛，自然環(huán)境與生產(chǎn)工藝的差異性，為無(wú)人駕駛技術(shù)落地設(shè)置了多重考驗(yàn)。從新疆戈壁灘的夏季酷熱與沙塵肆虐，到內(nèi)蒙古東部冬季零下30多℃的極寒天氣；從東南深山老林的多雨多霧，到海拔5000米以上的高原缺氧環(huán)境，這些乘用車(chē)智能駕駛極少觸及的場(chǎng)景，都是礦山無(wú)人駕駛必須攻克的“堡壘”。同時(shí)，不同礦種的生產(chǎn)需求也存在顯著差異，金屬礦的配礦作業(yè)需按比例從不同位置調(diào)度車(chē)輛，對(duì)多設(shè)備協(xié)同能力提出更高要求。

“金屬礦多采用深挖開(kāi)采模式，深度可達(dá)500米至600米。煤礦埋藏通常較淺，但露天金屬礦往往向下延伸極深，這給定位等技術(shù)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在深度達(dá)500米的狹窄隧道中，路面多為坑洼不平的土路，與乘用車(chē)行駛的結(jié)構(gòu)化隧道完全不同，但無(wú)人駕駛系統(tǒng)仍需適應(yīng)這樣的環(huán)境。”易控智駕副總裁林巧在接受記者采訪時(shí)表示。這種復(fù)雜工況下的技術(shù)適配能力，成為礦山無(wú)人駕駛區(qū)別于普通智能駕駛的核心特征，也是其釋放社會(huì)效益的基礎(chǔ)。

在極端環(huán)境、復(fù)雜路況與多設(shè)備協(xié)同的多重挑戰(zhàn)下，效率提升與安全保障成為驗(yàn)證礦山無(wú)人駕駛技術(shù)價(jià)值的核心指標(biāo)。相較于人工駕駛，無(wú)人駕駛系統(tǒng)能突破人體生理極限，實(shí)現(xiàn)全天候穩(wěn)定作業(yè)。“從應(yīng)用場(chǎng)景看，我們的無(wú)人駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行于各種極端環(huán)境：從茫茫戈壁灘，到冬季零下25℃至35℃的科爾沁草原，再到多雨多霧的東南深山老林，直至海拔5000米以上的高原地區(qū)。高海拔環(huán)境下，人員有效作業(yè)時(shí)間通常僅4—6小時(shí)，而無(wú)人駕駛則能持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。”林巧說(shuō)。

安全效益的釋放尤為突出。傳統(tǒng)礦山運(yùn)輸環(huán)節(jié)事故頻發(fā)，塌方、落石、極端天氣引發(fā)的意外時(shí)有發(fā)生，而無(wú)人駕駛技術(shù)通過(guò)“無(wú)人化、少人化”作業(yè)，從根本上降低了人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)突破已轉(zhuǎn)化為規(guī)模化應(yīng)用成果，進(jìn)一步放大社會(huì)效益。截至2025年12月，易控智駕在運(yùn)行無(wú)人礦卡車(chē)隊(duì)規(guī)模已突破2300臺(tái)，覆蓋煤礦、金屬礦、非金屬礦等多礦種，占據(jù)中國(guó)L4級(jí)礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案市場(chǎng)超50%份額。“2025年，公司車(chē)輛數(shù)量再次翻番。自2023年接近300臺(tái)、2024年超過(guò)1000臺(tái)后，2025年已突破2000臺(tái)。單礦最高部署規(guī)模已突破500臺(tái)。”林巧對(duì)記者表示。經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，無(wú)人駕駛礦卡整體效率已與人工駕駛基本持平，易控智駕更設(shè)定了整體運(yùn)輸效率達(dá)到人工120%的長(zhǎng)期目標(biāo)，保持每年5—10個(gè)百分點(diǎn)的提升節(jié)奏。

中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）能源與礦業(yè)學(xué)院、智慧露天礦山研究中心主任趙紅澤認(rèn)為，無(wú)人礦卡是智慧礦山建設(shè)中智能化進(jìn)展最快、應(yīng)用效果最好的方向之一，更是推動(dòng)露天煤礦智能開(kāi)采的核心動(dòng)力。這種技術(shù)引領(lǐng)作用，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)效率的提升，更推動(dòng)礦山管理體系發(fā)生根本性變革。

“我們?cè)诓糠址敲旱V山已實(shí)現(xiàn)全礦運(yùn)輸設(shè)備的無(wú)人化。這帶來(lái)的根本變化是，整個(gè)礦山管理體系轉(zhuǎn)向以設(shè)備為核心。傳統(tǒng)露天礦的管理重心是‘管人’，因?yàn)樽鳂I(yè)能力依賴(lài)于人；而無(wú)人化之后，管理模式將圍繞設(shè)備展開(kāi)——包括出車(chē)調(diào)度、車(chē)輛特性、作業(yè)條件、維修保養(yǎng)等體系都將依據(jù)無(wú)人化需求重構(gòu)。”林巧介紹道。這種管理模式的升級(jí)，推動(dòng)礦山運(yùn)營(yíng)向精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步降低管理成本與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

商業(yè)模式成熟賦能產(chǎn)業(yè)分工

隨著技術(shù)的不斷迭代，礦山無(wú)人駕駛賽道正從研發(fā)攻堅(jiān)邁入規(guī)模化應(yīng)用階段，商業(yè)模式的成熟更進(jìn)一步釋放了產(chǎn)業(yè)價(jià)值。“2025年可以看作‘礦山無(wú)人駕駛規(guī)模化應(yīng)用元年’。”王丹識(shí)預(yù)測(cè)說(shuō)，“2026—2027年，全國(guó)無(wú)人駕駛礦卡保有量預(yù)計(jì)將邁向萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，應(yīng)用場(chǎng)景將覆蓋各類(lèi)露天礦山，新能源與礦山生產(chǎn)的深度融合已成必然趨勢(shì)。”

林巧表示，目前來(lái)看，在L4級(jí)無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)人礦卡賽道產(chǎn)業(yè)成熟度最高。技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)均已跑通，已進(jìn)入穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)上升期。單車(chē)智能體+系統(tǒng)協(xié)同管理+全流程混編車(chē)隊(duì)作業(yè)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在礦區(qū)實(shí)際生產(chǎn)中得到驗(yàn)證。更為關(guān)鍵的是，礦山無(wú)人駕駛商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)“軟著陸”，從重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)服務(wù)，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了支撐。

以易控智駕為例，2024年至2025年，公司完成不持車(chē)的輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，2025年前三季度，不持車(chē)模式貢獻(xiàn)的營(yíng)收占比提升至50%，同比增長(zhǎng)267%，現(xiàn)金流的可見(jiàn)性得到穩(wěn)定提升。這一數(shù)字背后，是行業(yè)深刻的模式變革：從過(guò)去企業(yè)自己持有并運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛礦卡的持車(chē)模式，轉(zhuǎn)向更輕量化、更靈活的“無(wú)人駕駛即服務(wù)”新模式——由下游客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)或租賃礦卡，企業(yè)專(zhuān)注提供礦區(qū)無(wú)人駕駛技術(shù)、軟件支持及輔助服務(wù)。正如云計(jì)算領(lǐng)域“軟件即服務(wù)”推動(dòng)軟件敏捷創(chuàng)新、降低重資產(chǎn)投入，“無(wú)人駕駛即服務(wù)”正在重新定義礦山運(yùn)輸?shù)男屎晚g性，為礦山數(shù)字化注入活力。

談及轉(zhuǎn)型初衷，林巧表示，2021年公司戰(zhàn)略研討時(shí)就預(yù)判：一旦市場(chǎng)做起來(lái)、標(biāo)桿立起來(lái)，行業(yè)必然走向分工細(xì)化。“早期我們采用‘運(yùn)營(yíng)’模式，把大部分環(huán)節(jié)都納入進(jìn)來(lái)——包括車(chē)輛配置、維護(hù)保養(yǎng)、車(chē)隊(duì)管理，甚至生產(chǎn)運(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)。我們還曾持有挖掘機(jī)，更早時(shí)還組建過(guò)有人駕駛工程隊(duì)。因?yàn)樾录夹g(shù)初期極不成熟，下游合作伙伴多為風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型，他們需要我們先證明沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，才愿意采用。其次，技術(shù)迭代需要數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)獲取需要便捷的測(cè)試環(huán)境。早期我們靠研發(fā)工程師跟車(chē)采集數(shù)據(jù)，效率很低。如果是自有車(chē)隊(duì)，管理和測(cè)試就更方便，數(shù)據(jù)迭代也更快。”

2023年成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：易控智駕200多臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)數(shù)月常態(tài)化無(wú)人運(yùn)行，生產(chǎn)穩(wěn)定的表現(xiàn)獲得行業(yè)與學(xué)術(shù)界認(rèn)可，客戶(hù)開(kāi)始愿意為技術(shù)付費(fèi)。“這時(shí)，產(chǎn)業(yè)分工開(kāi)始深化，我們也回歸到最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域——易控智駕約70%—80%的員工是研發(fā)人員，重資產(chǎn)本就不是我們的專(zhuān)長(zhǎng)。因此2024年我們大力轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，2025年收入已接近各占一半。”林巧說(shuō)。這種分工細(xì)化，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聚焦核心優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提升整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新效率。

面向未來(lái)，林巧表示，公司將更聚焦于技術(shù)服務(wù)，將自己定義為“AI司機(jī)”：“就像為客戶(hù)提供司機(jī)服務(wù)一樣：客戶(hù)買(mǎi)車(chē)，我們提供駕駛能力，并讓這個(gè)‘司機(jī)’從新手成長(zhǎng)為老手。2026年，我們重點(diǎn)之一就是提升至‘老司機(jī)’水平。礦山領(lǐng)域目前新手司機(jī)較多，因?yàn)槔弦惠呏饾u退出，年輕人不太熟悉手動(dòng)擋或駕駛不夠平穩(wěn)。無(wú)人駕駛能體現(xiàn)老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，帶來(lái)額外收益。”

這種“老司機(jī)”級(jí)別的技術(shù)能力，已顯現(xiàn)出實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。林巧舉例：“我們?cè)J(rèn)為無(wú)人駕駛輪胎損耗會(huì)更高，但統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)略?xún)?yōu)于有人駕駛。這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)技術(shù)迭代，我們大幅降低了急剎等行為，從而減少了損耗。這就是AI司機(jī)服務(wù)帶來(lái)的額外價(jià)值——幫助客戶(hù)降低維保成本。”這種精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)一步降低了礦山生產(chǎn)的綜合成本，提升了行業(yè)盈利能力。

聚焦綠色轉(zhuǎn)型

綠色低碳是礦山無(wú)人駕駛社會(huì)效益的另一重要維度，與國(guó)家“智慧礦山”規(guī)劃中“綠色”核心要素高度契合。王丹識(shí)強(qiáng)調(diào)，綠色能源與礦山生產(chǎn)的深度融合是行業(yè)明確發(fā)展趨勢(shì)，新能源礦卡應(yīng)用規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，更需要將電動(dòng)化與無(wú)人化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌考量。而無(wú)人駕駛與電動(dòng)化天然適配，兩者的深度融合正推動(dòng)礦山行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

“在礦山場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛與電動(dòng)化結(jié)合緊密，目前我們合作方中電動(dòng)化車(chē)輛的大比例已應(yīng)用于無(wú)人駕駛，占比約60%。無(wú)人駕駛有效推動(dòng)了電動(dòng)化，減碳效果顯著。”林巧表示，“僅我們一家，累計(jì)減碳量已接近1.1萬(wàn)噸，且當(dāng)前運(yùn)行車(chē)輛中98%以上為電動(dòng)化車(chē)型。”目前，易控智駕已明確提出“新能源+無(wú)人駕駛”戰(zhàn)略，更與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)適配高寒、高海拔等極端工況的下一代專(zhuān)用電池，破解新能源礦卡在極端環(huán)境下的應(yīng)用瓶頸。結(jié)合行業(yè)實(shí)踐，純電動(dòng)礦卡在充電速度、動(dòng)力性能、續(xù)航能力等方面已實(shí)現(xiàn)突破，如部分車(chē)型電量從20%充至95%僅需56分鐘，重載續(xù)航可滿(mǎn)足礦區(qū)日常運(yùn)輸需求，為電動(dòng)化與無(wú)人化融合提供了技術(shù)支撐。

王丹識(shí)表示，露天煤礦無(wú)人駕駛將向原生化、電動(dòng)化和全無(wú)人化方向持續(xù)演進(jìn)。“原生化露天煤礦無(wú)人駕駛，核心是礦卡從設(shè)計(jì)源頭就以無(wú)人駕駛為核心目標(biāo)，而非在有人駕駛礦卡基礎(chǔ)上改裝。原生化設(shè)計(jì)的礦卡將更適配無(wú)人駕駛需求，新能源礦卡的普及將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，全無(wú)人化協(xié)同作業(yè)將成為新的技術(shù)制高點(diǎn)。”這一發(fā)展方向，將推動(dòng)礦山行業(yè)實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)減排”到“主動(dòng)低碳”的轉(zhuǎn)變，為“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供重要支撐。

技術(shù)出海與本土化布局

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)礦山無(wú)人駕駛技術(shù)正加速出海，以本土化布局破解海外市場(chǎng)壁壘，向世界輸出中國(guó)智慧礦山方案。林巧介紹，澳大利亞是公司出海的核心市場(chǎng)，該市場(chǎng)的挑戰(zhàn)主要在于其極高的管理標(biāo)準(zhǔn)和要求：“例如，車(chē)輛改造必須由當(dāng)?shù)爻肿C人員操作，中國(guó)工程師只能提供手冊(cè)指導(dǎo)；同時(shí)，初期需使用海外成熟品牌的礦車(chē)進(jìn)行改裝，而這類(lèi)改裝往往缺乏圖紙或參數(shù)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。此外，政策法規(guī)也有極高標(biāo)準(zhǔn)。”

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，易控智駕從2023年成立澳洲子公司，組建本土化團(tuán)隊(duì)，融合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)技術(shù)，經(jīng)過(guò)兩年多積累已取得階段性成果。“我們已在澳大利亞實(shí)現(xiàn)首臺(tái)無(wú)人駕駛礦車(chē)安全員下車(chē)測(cè)試，為2025年打下了良好基礎(chǔ)，2026年將繼續(xù)推進(jìn)突破。”林巧說(shuō)。在商業(yè)模式上，公司堅(jiān)持“國(guó)際化必須本土化”，目前已與澳大利亞最大的工程公司之一Thiess達(dá)成戰(zhàn)略合作，完全遵循澳洲管理標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展業(yè)務(wù)。

“我們也會(huì)以開(kāi)放心態(tài)，在海外既與國(guó)際主機(jī)廠合作，也聯(lián)合國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，特別是借助國(guó)內(nèi)在新能源礦車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，攜手股東，共同推動(dòng)新能源解決方案出海。”林巧表示。這種出海模式，不僅能輸出無(wú)人駕駛技術(shù)，更能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源礦車(chē)、電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同出海，提升中國(guó)高端裝備制造業(yè)的國(guó)際影響力，同時(shí)為全球礦山行業(yè)綠色智能化轉(zhuǎn)型提供可借鑒的方案。

從破解傳統(tǒng)礦山痛點(diǎn)到推動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)，從商業(yè)模式創(chuàng)新到技術(shù)出海布局，礦山無(wú)人駕駛技術(shù)正以多維度釋放社會(huì)效益。隨著2026—2027年全國(guó)無(wú)人駕駛礦卡保有量邁向萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓展，這項(xiàng)技術(shù)將進(jìn)一步重構(gòu)礦山生產(chǎn)體系，推動(dòng)智慧礦山建設(shè)進(jìn)入新階段，為能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入持久動(dòng)力。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：翟軍）