拋棄俄式傻大黑粗，運(yùn)-20B“大酒桶”首次曝光，另有兩大絕活

社交媒體流傳的最新照片顯示，現(xiàn)已列裝中國(guó)空軍的運(yùn)-20B戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)在滑行階段，啟動(dòng)了集成在渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上的反推力裝置（簡(jiǎn)稱(chēng)反推）。不同于運(yùn)-20采用的抓斗式折流板反推設(shè)計(jì)，運(yùn)-20B配備的是格柵式結(jié)構(gòu)，這一變化不僅是技術(shù)形態(tài)的迭代，更預(yù)示著其戰(zhàn)術(shù)能力的躍升。

結(jié)合裝備發(fā)展規(guī)律與同類(lèi)機(jī)型技術(shù)特征判斷，這套格柵式反推裝置大概率具備空中反推與反推倒車(chē)滑行兩項(xiàng)關(guān)鍵功能，二者將顯著提升運(yùn)-20B在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)能力。

反推力裝置是大型飛機(jī)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心配套部件，核心作用是生成與飛行方向相反的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，高溫燃?xì)馀c吸入空氣高速向后噴射，依據(jù)動(dòng)量守恒原理產(chǎn)生向前推力；反推裝置啟動(dòng)后，通過(guò)特定結(jié)構(gòu)改變氣流方向，使部分氣流向前噴射，形成制動(dòng)力。這套系統(tǒng)并非新生技術(shù)，但在軍用運(yùn)輸機(jī)上的優(yōu)化應(yīng)用，直接關(guān)聯(lián)裝備的戰(zhàn)場(chǎng)生存與作業(yè)效率，其技術(shù)選型與功能拓展，往往體現(xiàn)一支空軍戰(zhàn)略投送能力的成熟度。

反推力裝置的實(shí)用價(jià)值有三個(gè)：地面著陸或中斷起飛時(shí)減速，縮短滑跑距離以適配更多簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，提升起降階段安全性；空中啟動(dòng)可加快下降速率，減少低空暴露時(shí)間；地面倒車(chē)滑行與轉(zhuǎn)向功能，能降低對(duì)地面牽引車(chē)的依賴(lài)。運(yùn)-20B選用的格柵式反推，由導(dǎo)流葉柵、葉柵蓋與阻流板構(gòu)成，啟動(dòng)后葉柵蓋后移暴露導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，阻流板阻斷外涵流道，使氣流經(jīng)葉柵向前排出。相較于抓斗式，格柵式反推效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊，氣流導(dǎo)向性更強(qiáng)，反推力載荷分布更均勻，更適配大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性。

抓斗式反推依賴(lài)兩塊斗形擋板偏轉(zhuǎn)氣流，結(jié)構(gòu)笨重且反推力載荷集中，氣流易沖擊機(jī)身結(jié)構(gòu)，多應(yīng)用于小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)或純渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)-20早期型號(hào)采用該設(shè)計(jì)，本質(zhì)是受動(dòng)力系統(tǒng)與技術(shù)路徑限制。

格柵式反推的反推力可達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力的70%，這一性能指標(biāo)使其成為現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)選方案。美空軍C-17A運(yùn)輸機(jī)配套的F117-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)、C-5M運(yùn)輸機(jī)的CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)，均采用格柵式設(shè)計(jì)，印證了該技術(shù)在戰(zhàn)略運(yùn)輸裝備上的通用性與先進(jìn)性。

空中反推與反推倒車(chē)滑行，是當(dāng)前頂尖軍用運(yùn)輸機(jī)的標(biāo)志性能力，目前僅有美制C-17、C-5系列機(jī)型完全掌握。我國(guó)引進(jìn)的俄制伊爾-76系列無(wú)此功能，運(yùn)-20早期型號(hào)是否具備相關(guān)能力尚無(wú)明確公開(kāi)信息，但渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)與格柵式反推的組合，為運(yùn)-20B實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)功能提供了技術(shù)基礎(chǔ)。從工程邏輯看，渦扇-20的推力冗余與格柵式反推的精準(zhǔn)控制，足以支撐這兩項(xiàng)復(fù)雜操作，填補(bǔ)我國(guó)在該領(lǐng)域的裝備空白。

前線機(jī)場(chǎng)往往面臨跑道簡(jiǎn)陋、敵情威脅大、保障設(shè)施不足等問(wèn)題。運(yùn)-20B若具備空中反推能力，可通過(guò)陡峭下降軌跡縮短低空飛行時(shí)間，降低被防空火力鎖定的概率，同時(shí)適配周邊有障礙物的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。反推倒車(chē)滑行功能則能讓運(yùn)輸機(jī)在狹窄跑道上自主轉(zhuǎn)向、調(diào)整機(jī)位，無(wú)需依賴(lài)牽引車(chē)即可完成起降準(zhǔn)備與撤離，大幅提升戰(zhàn)場(chǎng)機(jī)動(dòng)靈活性。C-17在滿(mǎn)載狀態(tài)下，借助反推可在25.9米寬跑道完成180度轉(zhuǎn)彎，運(yùn)-20B實(shí)現(xiàn)類(lèi)似能力后，戰(zhàn)術(shù)部署的靈活性將顯著提升。

格柵式反推裝置的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了運(yùn)-20B的基礎(chǔ)起降性能，更使其有望成為全球第三款兼具空中反推與反推倒車(chē)滑行功能的軍用運(yùn)輸機(jī)。這意味著我國(guó)已掌握大型運(yùn)輸機(jī)反推系統(tǒng)的高端設(shè)計(jì)與集成技術(shù)，成為繼美國(guó)之后第二個(gè)突破該技術(shù)體系的國(guó)家。俄羅斯受制于伊爾-76系列的技術(shù)瓶頸，未能實(shí)現(xiàn)同類(lèi)突破，與中美在大型軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)差距進(jìn)一步拉大。

運(yùn)-20B的技術(shù)升級(jí)，不是單一部件的替換，而是我國(guó)航空工業(yè)動(dòng)力系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與戰(zhàn)術(shù)理念的綜合體現(xiàn)，為戰(zhàn)略投送能力的跨越式發(fā)展奠定了裝備基礎(chǔ)。