剛飛出美國，特朗普專機就突發故障，“空軍一號”緊急返航

美國總統特朗普1月20日從安德魯斯聯合基地起飛，原定前往瑞士出席達沃斯論壇，誰料專機起飛不久后，機艙內突然出現電力異常。

一場高調的外交行程，意外變成了一場關于“空軍一號”的返航風波。

起飛之前，特朗普還在社交平臺上發帖，稱自己已與北約秘書長呂特就格陵蘭島問題通話，并將在達沃斯就該議題召開會議。他的原話是：“格陵蘭島對美國國家和全球安全至關重要，此事沒有回頭路。”這句宣言式語言，顯然是給歐洲盟友“打預防針”。

但問題也出在這里。歐洲國家對特朗普“吞并格陵蘭島”的說法早已高度緊張。法國總統馬克龍在達沃斯論壇現場直接開麥，稱某些國家“抱有帝國式野心”，試圖用強權重塑國際秩序。雖沒指名道姓，但誰都聽得出這是沖著美方來的。

不僅如此，馬克龍還“轉頭示好”中國，拋出希望中國在關鍵領域進行直接投資的信號，尤其是在技術轉讓、電動汽車產業鏈等方面，明顯是在尋找新的合作支點，以平衡來自美國的壓力。

而英國方面也在這時給出了一個罕見的政策動作。1月20日，英國政府批準了中國駐英大使館新館舍的建設申請。這個談了7年的項目，此前一直被擱置，選在這個時間點突然“綠燈通行”，怎么看都不像是巧合。

就在美歐外交張力持續升級、特朗普準備把達沃斯變成自己外交演講臺的關鍵節點，突然傳來了專機返航的消息。

白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特表示，是機組人員發現了“輕微電力故障”，出于安全考慮返航，并無大礙。但是，這種“輕微”，出現在總統專機上就顯得很嚴重了。

這架“空軍一號”是波音747-200型，1990年開始服役，至今已有30多年歷史。雖說期間進行過多次升級改造，但從這次返航事件看，設備老化問題已經無法掩蓋。

特朗普本人對這架飛機其實早就不滿意，他在第一任期就與波音簽約，打算用747-8機型打造兩架新總統專機。但新飛機改裝進度拖延，原定2022年交付，如今已推遲到2028年中期。

這次返航之后，特朗普不得不改乘一架波音757型客機繼續前往瑞士。這架飛機平時供副總統和內閣成員使用，舒適度和防護能力都明顯不如“空軍一號”。

媒體拍到，特朗普換機時臉色相當難看，顯然對這次“掉鏈子”事件相當惱火。

如果說這次是偶發事件，那過去一年（2025年）一連串的“總統團隊出行事故”就很不好解釋了。

2025年2月，國務卿魯比奧飛往德國時，專機出現機械故障，返航華盛頓；

2025年9月，特朗普夫婦訪問英國期間乘坐的直升機發生液壓故障，被迫降落，改乘另一架直升機繼續行程；

2025年10月，國防部長赫格賽斯乘坐的軍機擋風玻璃出現裂縫，不得不緊急在英國降落。

所有這些飛機，理論上都屬于美國空軍第89空運聯隊，是負責總統、國務卿、國防部長等高層人士出行的專門部隊，配備美國最頂級的飛行員和地勤。但一年內連續出事，難免讓人懷疑美軍對要員出行的保障能力是不是“名不副實”。

由于目前波音公司已經不再生產747-8型飛機，原廠備件隨之停產，這讓新總統專機的零部件供應成了大問題。

為了保證未來能有足夠的備件，美軍直接從德國漢莎航空手里買了兩架二手747-8，一方面用于訓練飛行員熟悉新機型，另一方面也為“拆機救急”做準備。一旦波音無法交付或供貨，美軍就得靠這兩架飛機“拆零件拼圖”。

而特朗普這次“出師不利”，不僅是技術問題，更牽扯出多重外交和政治挑戰。

國內方面，加州州長紐森在特朗普出發前就公開發難，他并非認為“歐洲對特朗普過于順從”，反而批評歐洲應拒絕順從，稱斯塔默、馬克龍等人應“挺直腰桿”，別再當美國的“跟班”。

紐森被認為是2028年民主黨總統候選人的有力競爭者，此舉顯然是借外交議題對特朗普施壓。

國際方面，特朗普推動的“吞并格陵蘭島”計劃不僅沒有被歐洲買賬，反而激起了更大反彈：加拿大軍方模擬了美國入侵的應對部署，格陵蘭島總理尼爾森呼吁民眾為“最壞情況”做準備，法國則要求北約在格陵蘭島舉辦軍演。

而在達沃斯論壇上，英法兩國還不約而同對中國釋放合作信號，讓特朗普原本想借達沃斯“秀肌肉”的計劃徹底失去了舞臺。

這次“空軍一號”的返航事件，看上去只是一次技術小插曲，但背后反映的是美國系統性的問題：制造業脫實向虛、軍工保障失衡、外交戰略失控、政治生態撕裂。

特朗普的“讓美國再次偉大”，在現實面前，顯得格外吃力。