最近我們剛試駕過沃爾沃XC70,它在新平臺呈現(xiàn)出良好的舒適性,電氣架構(gòu)和智能化也融入中國新能源科技,結(jié)合中大型尺寸的體量和較為合理的價格體系,讓XC70上市后已經(jīng)超1.4萬交付,成為品牌的新能源主銷產(chǎn)品。
沃爾沃在海外市場也不甘平靜,發(fā)布了EX60和EX60 Cross Country。從官圖來看,它的定位并非XC60純電版,而更趨于MPV風(fēng)格,如果硬要類比,我會說像放大版EX30。
EX60有4803mm車長和2970mm軸距,不比XC70小太多,這也讓它在海外市場可以和奔馳GLC(參數(shù)丨圖片) EV、寶馬iX3直接競爭。以設(shè)計來說,沃爾沃新車更具獨(dú)特性,近1899mm車寬和1635mm高度,帶來相對厚實(shí)的視覺效果,結(jié)合短促的L113,即保障了車艙空間,EX60也顛覆XC60堪比縱置引擎SUV的姿態(tài),讓空氣阻力降低到0.26。
細(xì)節(jié)方面,EX60最大的亮點(diǎn)是把車門把手放到車窗水切線,使它側(cè)面更顯整潔,而品牌精髓的雷神之錘大燈,EX60選擇和EX30一樣的點(diǎn)狀矩陣,而并非XC70的樣式,尾燈則放棄貫穿元素,但依然有豎列的光源增強(qiáng)辨識度,尤其上半截安裝到后擾流板側(cè)翼,還是很有創(chuàng)意。
EX60 CC版本的主要變化則是提高了20mm標(biāo)準(zhǔn)離地間隙,并能通過空氣懸架再拉高20mm,讓通過性得到保障,越野風(fēng)格的包圍件也強(qiáng)化了車輛的跨界風(fēng)格。
內(nèi)飾方面,EX60和其它EX系列車型并不一致,而更多從XC70學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),包括環(huán)保織物材料、方向盤樣式、懸浮中控屏、彈出島臺和車門板布局,甚至前后單層側(cè)窗玻璃都異曲同工。不過也有差異化設(shè)置,小尺寸儀表盤、階梯式IP臺和隱藏儲物空間,能讓EX60有良好的觀感。此外,Orin芯片支持HuginCore系統(tǒng),并搭載海外大熱的Gemini人工智能,而且高配還有4個座椅頭枕音響的寶華韋健28個揚(yáng)聲器,從用車體驗(yàn)而言會有不錯的亮點(diǎn)。
作為沃爾沃首款一體沖壓成形的車型,EX60在SPA3的800V架構(gòu)下,最大充電功率可以達(dá)到400kW,單電機(jī)P6有80度電池的5.9秒零百加速和620公里WLTC續(xù)航,雙電機(jī)的P10則是91度電池,帶來660公里續(xù)航和4.6秒加速。最頂配的P12搭載112度電池,續(xù)航810公里的同時有3.9秒加速性能。
EX60即將在瑞典開啟生產(chǎn),并登陸北美和歐洲市場,歐洲起售價6.27萬歐元。對于國內(nèi)而言,折合51萬的價格沒有競爭力,沃爾沃也沒有把中國市場納入目標(biāo)——即便國產(chǎn)它在純電領(lǐng)域也很難和一眾新勢力匹敵,所以聚焦海外才是正道。
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