2026年1月中旬,央視新聞聯播報道了一款3兆瓦級國產燃氣輪機CGT3,本來是講工業和能源領域應用,結果鏡頭一晃,展廳里一臺CGT50直接搶鏡。
這事兒在軍迷圈直接炸了鍋,因為按照國內燃氣輪機命名習慣,CGT后面的數字就是功率,單位兆瓦,50兆瓦這體量一出來,大家腦子里第一個蹦出來的就是:10萬噸常規動力航母的動力關口,是不是真被捅破了?
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從卡脖子到全譜系,703所這些年干了啥
七〇三研究所是中船集團旗下專門搞船舶動力裝置的骨干單位,從上世紀60年代建所開始,先是蒸汽輪機,后來轉戰燃氣輪機。早期國內大中型水面艦艇動力基本靠進口,烏克蘭GT25000那套系統用得最多,但供應一斷就卡殼,052C那批艦就吃過這虧。
703所從消化引進開始,一步步往自主走,先把25兆瓦、30兆瓦級做出來,艦用版CGT25M和CGT30M已經穩穩裝在052D、055這些主力艦上跑了好幾年,反饋還不錯。功率往上走也不容易,高功率段高溫合金葉片、冷卻結構、振動控制、熱效率這些硬骨頭一個個啃。
CGT系列現在從3兆瓦一直鋪到50兆瓦,陸上發電、海上平臺、艦艇推進都覆蓋了,算是把3到50兆瓦這個功率段基本打通了。2026年1月哈爾濱的中船燃機日活動上,CGT3、CGT25、CGT30、CGT40、CGT50直接擺一排,公開亮相。這是十幾年技術積累攢出來的結果。
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50兆瓦到底有多猛,四臺能不能頂核動力
單臺CGT50輸出50兆瓦,換算成馬力大概6.8萬匹,四臺加起來27.2萬馬力左右。拿來對比,尼米茲級航母兩座A4W核反應堆總推進功率也就26萬馬力上下。
光看這個數字,4臺CGT50M理論上完全能把10萬噸級常規動力航母推起來,還能兼顧電磁彈射器、雷達、艦載機保障系統這些用電大戶。
過去很多人覺得常規動力想做10萬噸航母,動力就是最大攔路虎,因為找不到足夠強的發動機。現在CGT50一亮相,有軍迷 猜測,這個最硬的坎看起來是邁過去了。國內25兆瓦和30兆瓦級已經成功艦用化,40兆瓦級也有進展,50兆瓦走艦用路線概率不低。
功率夠了,啟動快、加速好、維護相對簡單,這些都是燃氣輪機比核動力實際用起來更靈活的地方。軍迷算得挺細,四臺并聯跑全速、彈射高頻作業、雷達滿功率,這些場景的能耗需求,CGT50組合基本能cover。
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常規動力航母真香嗎,空間和自持力是硬傷
動力解決了,不等于航母就完美了。常規動力航母得帶大量艦用重油,油艙占地方,直接擠壓航空燃油、彈藥庫和機庫空間。美國海軍自己算過,同噸位情況下,核動力航母航空燃油裝載量比常規動力高30%到40%,彈藥庫容積也多不少。
未來第六代艦載機體型更大、載油更多、作戰半徑要拉長,常規動力航母油不夠用,出動架次和掛彈方案就得打折扣。遠海部署動不動180天以上,常規動力得靠油輪補給,補給線一拉長,后勤壓力和風險都上去了。
核動力堆芯換一次能用十幾年,基本不受燃料限制,機動性甩常規動力幾條街。所以福建艦電磁彈射驗證成功后,核動力航母方向沒動搖,仍在穩步推進。
CGT50更現實的定位是通用動力底座,先給076型兩棲攻擊艦、大型電磁彈射平臺、2萬噸級巡洋艦這些電老虎供能,電磁彈射、高能激光、雙波段雷達這些耗電猛的裝備正好需要這種大功率支持。
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備份方案的價值,主動權比單一路徑更重要
說白了,CGT50橫空出世的最大意義不是立刻造10萬噸常規動力航母,而是給海軍多了一條腿走路。
核動力技術門檻高、周期長,萬一關鍵節點卡住,高功率燃氣輪機就能當B計劃,起碼保證超大型平臺項目不徹底停擺。6到8萬噸電磁彈射航母、電磁彈射兩棲攻擊艦,甚至更大噸位的全電推進試驗艦,用單臺或雙臺50兆瓦做動力都挺合適。
動力自主了,選擇權就在自己手里,想核就核,想常規就常規,不用再看別人臉色。過去那種“缺芯少腿”的日子已經翻篇,現在手里有全功率段燃氣輪機,海軍裝備路線圖畫得更寬了。
10萬噸常規動力航母會不會真批、什么時候下水還得看整體戰略權衡,但動力這個最大難題確實被實質性破解了。技術儲備到位了,剩下的就是怎么組合、怎么用的問題。核動力是王道,但常規動力這條備用賽道一旦跑通,或許會改變未來海軍大艦格局!
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