又造謠！印媒：“福建”艦有重大缺陷，中國被迫造核動力航母

近期，印度《防務新聞》拋出一則頗具誤導性的論調，聲稱中國已正式入列的超級航母“福建”艦，其飛行甲板存在多處重大設計缺陷，受此制約，中國不得不加速核動力航母（網傳004型）的研發進程，以此擺脫技術束縛、縮小與美國海軍的差距。

這一說法看似言之鑿鑿，還羅列了所謂的“缺陷”依據，實則暴露了其對航母設計核心邏輯、中國軍工發展實際的基本認知缺失，片面解讀與主觀臆斷并存，根本經不起嚴謹推敲。

航母作為集眾多高精尖技術于一體的復雜作戰平臺，其設計與建造需兼顧動力、性能、安全、作戰需求等多重維度，“福建”艦的各項布局取舍，均基于自身技術迭代背景與實際應用場景的理性考量，有著明確的技術必然性，印媒的無端指責純屬造謠抹黑。

印度《防務新聞》在報道中，明確羅列了所謂“福建”艦的四大“缺陷”：一是中置艦島壓縮了前部艦載機停機區空間；二是2號電磁彈射器與降落跑道存在作業沖突；三是1號彈射器距離升降機過近，形成艦載機調運瓶頸；四是斜角甲板角度偏小，增加了艦載機降落難度。

這些說法孤立看待航母設計的單個細節，未結合“福建”艦的常規動力屬性、從蒸汽彈射到電磁彈射的技術切換背景，以及中國海軍的實際作戰部署需求進行綜合判斷，陷入了以偏概全、脫離實際的認知誤區。

事實上，航母設計從來沒有絕對的最優解，任何一款航母的布局規劃，都必須在性能提升、安全保障與技術成熟度之間尋找最佳平衡，單純以美國海軍航母的設計標準為唯一標桿進行評判，難免失之公允，也違背了航母研發的基本規律。

從印媒指責的首個“缺陷”來看，中置艦島設計確實會在一定程度上壓縮艦體中部三角區域的空間，對艦載機的調運效率產生輕微影響，但這一設計并非毫無依據的“失誤”，反而恰恰是適配“福建”艦常規動力需求的理性選擇。

對于常規動力航母而言，艦島的位置設計與動力系統布局密切相關，中置艦島能夠最大程度縮短煙道長度，不僅可以減少動力系統對艦體內部寶貴空間的占用，為艦載機機庫、燃油艙、彈藥庫等關鍵區域預留更多空間，同時還能降低煙道散熱對艦島及周邊艦載設備的影響，提升裝備運行的穩定性。

更重要的是，通過“遼寧”艦的改造升級與“山東”艦的自主建造，中國軍工已經完全掌握了中置艦島的設計、建造與優化技術，在“福建”艦上延續并優化這一成熟設計，是兼顧技術可靠性、研發效率與成本控制的合理決策，絕非所謂的“設計缺陷”。

有觀點認為，后置艦島設計能夠有效拓展前部停機區空間，提升艦載機部署數量與調運效率，但這種設計并不適用于采用常規動力的“福建”艦。

若“福建”艦采用后置艦島，煙道需從艦體前部的動力艙延伸至艦尾艦島，過長的煙道會引發一系列技術難題，不僅會增加動力傳輸損耗，還可能導致煙道散熱不均、艦體結構強度下降等問題，反而會影響航母的整體作戰效能。

至于印媒提及的2號電磁彈射器與降落跑道沖突的說法，本質上是對航母作業流程的嚴重誤解。從理論層面來講，艦載機彈射起飛與攔阻降落確實可以同時進行，但在實際作戰場景中，兩者的操作程序、安全規范差異極大，作業轉換需要嚴格遵循安全流程，且單次轉換耗時不足一分鐘，通過合理規劃作業時間、錯峰開展彈射與降落任務，或臨時切換至1號彈射器進行起飛作業，完全可以規避所謂的“沖突”，根本不存在無法同時開展相關作業的問題。

1號彈射器與前部升降機距離過近的爭議，同樣可以通過優化操作流程予以化解。外界有猜測認為，“福建”艦在建造中途進行了技術升級，將原本規劃的蒸汽彈射器替換為電磁彈射器，而電磁彈射器的長度比蒸汽彈射器增加了約7米，受既定艦體尺度的限制，彈射器不得不向后延伸，最終導致其與前部升降機的距離縮短，形成了所謂的“調運瓶頸”。

但從實際作業情況來看，1號彈射器與前部升降機極少同時運作，升降機雖然靠近彈射器的偏流板，但通過規劃艦載機進出升降機的路線，讓艦載機從升降機左側進出，完全可以正常開展艦載機調運與彈射作業，不會對航母的整體作業效率造成實質性影響。

事實上，美國海軍“小鷹”號常規動力航母也采用了類似的布局，其1號彈射器與前部升降機的距離與“福建”艦基本相當，而“小鷹”號服役六十年來，從未因這一布局問題影響作戰部署與任務執行，足以證明這一設計并非所謂的“硬傷”，而是經過實踐檢驗的合理布局。

印媒對“福建”艦斜角甲板角度偏小的指責，則純屬對航母設計技術參數的無知。資料顯示，“福建”艦的斜角甲板角度為9°，相較于蘇俄航母傳統的7°斜角甲板，已經實現了明顯優化。

而美國海軍“尼米茲”級核動力航母的斜角甲板角度，也從早期的10°-11°逐步下調至9.5°，更加接近“福建”艦的設計標準。從航母設計原理來看，斜角甲板的最佳傾斜范圍本就在8°-10°之間，這一角度范圍既能保證艦載機降落時的航線穩定性，又能減少斜角甲板對艦體橫向空間的占用，同時還能降低艦載機降落失敗后撞上艦體的風險。

“福建”艦9°的斜角甲板設計，完全契合這一最優角度范圍，所謂“角度偏小增加惡劣海況降落難度”的說法，沒有任何技術依據，充分暴露了印媒相關報道者缺乏航母設計專業知識的事實。

客觀來講，“福建”艦飛行甲板的部分布局存在局部矛盾是事實，但這些矛盾均屬于大型裝備研發過程中的正常現象，且完全處于可控范圍之內。

縱觀全球各國航母發展歷程，沒有任何一款航母的設計能夠做到盡善盡美，即便是美國海軍最先進的“福特”級核動力航母，在服役初期也暴露出電磁彈射器可靠性不足、升降機故障頻發等問題，經過多年的優化改進才逐步趨于穩定。

“福建”艦作為中國首艘采用CTOBAR（彈射起飛/攔阻降落）平甲板構型的超級航母，疊加了從蒸汽彈射到電磁彈射的中途技術集成，在既定艦體尺度與動力系統約束下，布局出現一些局部矛盾在所難免。

中國軍工部門通過細節設計優化、作業流程規范等方式，已經將這些局部矛盾對艦載機出動架次率的影響降至最低，印媒將這些正常的研發階段性問題曲解為“重大缺陷”，顯然是脫離實際的刻意抹黑。

更值得注意的是，網傳004型核動力航母的研發推進，是中國海軍裝備體系迭代升級的自然進程，絕非印媒所言“為彌補福建艦缺陷而被迫加速”。

中國航母發展遵循著清晰的技術路線，從“遼寧”艦的改造摸索，到“山東”艦的自主建造，再到“福建”艦的彈射型升級，每一步都在為后續更先進航母的研發積累經驗、奠定基礎。

“福建”艦的核心價值，不僅在于其自身具備的強大作戰能力，更在于通過該艦的設計、建造與運維，中國完全掌握了平甲板彈射型航母的關鍵技術，攻克了電磁彈射、艦載機適配、甲板調度等一系列核心難題，為核動力航母的研發提供了堅實的技術支撐與實踐經驗。

核動力航母相較于常規動力航母，具備續航能力強、內部空間充足、電力供應穩定等優勢，能夠為電磁彈射器、艦載預警機、電子戰系統等大功率設備提供持續穩定的電力支持，同時還能減少煙道對艦體布局的制約，進一步優化飛行甲板與機庫空間，提升航母的整體作戰效能。

發展核動力航母，是中國海軍從近海防御向遠海護衛轉型的必然需求，也是中國軍工技術水平不斷提升的必然結果，其研發節奏早已納入國家海軍裝備發展規劃，與“福建”艦是否存在所謂“缺陷”毫無關聯。

印媒刻意曲解兩者之間的關系，將中國核動力航母的研發解讀為“被迫之舉”，既忽視了中國軍工多年來的技術積累，也低估了航母研發的系統性與復雜性，其論調終究經不起事實與時間的檢驗。

近年來，部分印度媒體頻繁對中國軍工裝備發展進行無端指責與造謠抹黑，背后反映的是其對中國國防實力快速提升的焦慮心態。

隨著中國海軍裝備體系的不斷完善，航母、驅逐艦、護衛艦等各類艦艇的持續入列，中國海軍的遠海作戰能力不斷增強，這原本是中國維護國家主權與海洋權益的正當舉措，卻被部分印媒刻意解讀為“威脅”，并通過編造虛假信息、曲解技術參數等方式進行輿論攻擊。

這種違背客觀事實的報道，不僅無法掩蓋中國軍工的發展成就，反而會暴露其自身的專業素養缺失與主觀偏見，最終只會淪為國際輿論場的笑柄。

“福建”艦的入列，標志著中國成為世界上少數能夠自主建造彈射型超級航母的國家，是中國軍工技術發展的重要里程碑，其各項設計與性能參數，均經過了嚴謹的論證與實踐檢驗，完全符合中國海軍的實際作戰需求。

中國核動力航母的研發進程，將按照既定規劃穩步推進，這一進程不會因外界的造謠抹黑而加速，也不會因個別裝備的階段性特點而改變。對于各類不實言論，中國軍工用實際成就作出了最有力的回應，而那些試圖通過造謠抹黑阻礙中國發展的勢力，最終只會徒勞無功。