重慶
這幾年來，新能源汽車的風可謂暴席卷了整個中國車市，超過50%的滲透率也意味著，買燃油車的人真正成為了少數派，有更多的人愿意選擇新能源車。
眼看著新能源車節節攀升，燃油車處于被動挨打的狀態，很多人也覺得，燃油車已經沒地生存了，甚至還有人總是在喊“2026年油車要完”。然而實話實講，油車可不會這么簡單就被取代的。而且到了2026年，或許還將是它們反攻新能源最兇的一年。
為何？一個是政策有了很大的變化，這給了燃油車喘息的機會。對于新能源汽車來講，今年最大的政策變化無疑就是要繳納購置稅了，要知道2025年以及之前可是全免，可到了2026年改成了減半，相當于你買新能源車的成本增加了。
舉個平衡點的例子，同樣情況下買一個33.9萬的新能源車，今年的購置稅就是（33.9÷11.3）=3萬元，按照今年3萬封頂來算可以全部免掉；但明年繳納購置稅就需要減半并且封頂1.5萬，這時候就得交（3÷2）=1.5萬元。
更別提政策還提出了對購置稅減半的車輛有技術要求。比如說插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里，所以市面上那些純電續航小于100公里的插電式（含增程式）混合動力乘用車將不能再享受優惠，并且和油車一樣要繳納全部購置稅。當補貼徹底退出，當免費充電等權益收縮，用戶需要為電動車的真實付費時，它們原先相比起燃油車的使用成本優勢其實是需要重新計算的。
與此同時，在經歷狂飆突進后，一些內在挑戰也慢慢顯現出來了。最不容忽視的就是這個保值率問題，雖然都說技術的快速迭代很好，可這也在一定程度上造成了驚人的貶值速度。試想一下，去年還堪稱領先的電池與智駕方案，今年可能已被大幅升級的版本替代，這種“代際差”其實就是在讓消費者剛購入的新車貶值。
所以說，目前新能源車用戶還是會遇到電池衰減、冬季續航縮水、二手車殘值暴跌等現實問題，而相比之下，燃油車那套經歷了百余年錘煉的“傳統藝能”，其穩定與可靠性，反而成為一種令人安心的價值，這也會影響潛在買家的決策。
除此之外，燃油車和電動車的智能差距其實在不斷縮小。過去，智能座艙與輔助駕駛是新能源品牌，特別是造車新勢力的絕對優勢領域。但如今，主流燃油車型普遍搭載了算力不俗的車機芯片與高清大屏，通過合作或自研，接入了更符合本土用戶習慣的生態應用與語音交互系統，像是日產天籟（參數丨圖片）更是與華為合作，推出了天籟·鴻蒙座艙，這補齊了燃油車在智能化上的短板，也在很大程度上提升了油車的競爭力。
總而言之，2026年的汽車市場競爭會更加白熱化，而相比起之前對參數競賽的追求，當政策的紅利在油車和電車之間越來越公平后，未來的車市其實才算越來越回歸到造車的本質：那就是誰能以扎實的品牌積累、可靠的產品質量、務實的用戶服務和可持續的盈利模式，贏得消費者在理性回歸后的信賴，我們也拭目以待。
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