中國人吃掉9成智利車厘子，自由背后的真相

“車厘子真的自由了！”

2026年初，大批車厘子涌入中國，社交媒體上充斥著網友的感嘆。

這句以往“凡爾賽式”的調侃，現在慢慢變成了現實。王可可是山姆超市水果區的常客，她告訴南風窗，2025年1月時，智利進口的3J車厘子在山姆的價格是328/5KG，“今年同樣規格的車厘子，價格是288，對比之下，降了不少。”

山姆并非特例。近段時間以來，不管是從大型連鎖超市、生鮮平臺還是零售水果店購入車厘子的消費者，都不約而同地觀察到：這款曾經售價頗高的水果，正在逐漸變得親民。

批發端的價格變化也印證著這種感受，華南地區最大的農產品集散地廣州江南果菜批發市場數據顯示，2024年同期，進口車厘子的批發價格是36元/斤，2026年則下降到24元/斤，降價幅度明顯。

2023年12月，商場里的車厘子/廣州日報蘇俊杰 攝

追根溯源，我們發現，遠在萬里之外的智利農場所發生的變化，正改變著國內消費者的食用習慣和心理。在最新的車厘子產季，智利車厘子的供應數量雖然有所下降，但是采收期卻提前了一周以上，而采收和出貨期的提前和集中，就導致短期內到港貨物密集，所以價格下跌來得比以往更加明顯。

而且，這個遙遠國家所出口的九成車厘子，都在銷往中國市場，可以說，智利果農和中國消費者，誰也離不開誰。

即便市場波動，但智利依然野心勃勃地增加著車厘子的種植面積與影響力，同時，在消費需求的牽動之下，國際運輸方式也進行了效率革新，各個環節都在加速“車厘子自由”的到來。

中國港口的極速上貨和智利果園的瘋狂采摘，成了車厘子自由背后的兩大關鍵真相。

從海上來的車厘子變多了

“我喜歡脆一點的口感，像拉賓斯這種就比較好吃，而桑提娜會更深色一點，也很甜，但口感是比較軟糯的那種。”王可可所提到的這兩個品種，是目前市面上銷量最高的車厘子種類，占比共達到七成。其中，桑提娜是早熟品種，也是人們最先嘗到的鮮味，拉賓斯則晚熟一點，二者口感風格有著些許差異。

每年的11月下旬，來自智利新鮮采摘的車厘子就會率先運往中國，此前，2023-2024產季的數據顯示，中國消耗智利車厘子的數量達到創紀錄的37.7萬噸。中國化身全球車厘子的頭號買家，根據2025年1-7月的數據，車厘子（櫻桃）進口額約占中國水果進口總額的19.5%，接近五分之一。

“很脆很脆，桿還是青綠的”，在電商平臺上，賣家如此兜售新鮮的車厘子。口感脆爽，鮮甜不膩，這是車厘子區別于其他水果的賣點之一，加上營養元素豐富，車厘子一直是水果店鋪里的“貴賓”。今年以來，它的價格卻變得相當親民。

當地時間2024年12月13日，在智利莫斯塔薩爾的一座吉制公司工廠，工作人員展示車厘子/新華社發（豪爾赫·比列加斯攝）

批發商下調了批發價格，電商平臺增加了促銷力度，消費者普遍反映：買到的車厘子更劃算了。不僅山姆的價格出現滑落，盒馬、七鮮等知名的生鮮平臺也出現了相對的低價，盒馬2.5公斤裝的2J級智利車厘子售價為118元，相當于每斤23.6元。整體市場數據顯示，與2024年同期相比，車厘子的降幅超過25%，整體價格處于近年同期偏低水平。

我們距離車厘子自由，確實又近了一步。

但是，遠道重洋而來的車厘子一向走中高端路線，往年，一斤的批發價格能到五六十塊，今年為什么突然跳水？

2008年，智利的車厘子正式大批量進入中國市場，當時的運輸方式主要是空運。而這直接導致高昂的運輸成本附加在水果的售價上，自然使得最終價格居高不下。

直觀來看，一架波音747全貨機能全部裝載車厘子的重量約為100噸，每公斤的運輸成本在20到30元人民幣之間；如今，海運條件日漸成熟，一輛集裝箱船舶能裝載的車厘子最多能達到兩萬噸，幾乎是200架貨機的重量。這樣下來，運輸單價的下降幅度，全部變成水果市場上的香甜和自由。

2026年1月1日晚，“以星伊比利亞”輪靠泊在天津港太平洋國際集裝箱碼頭，標志著我國北方今冬首船智利進口車厘子順利抵津（無人機照片）/新華社記者 趙子碩 攝

海運模式和技術也在催化著效率提升，現在，由于減少了中轉和停靠的時間，智利貨船直航到中國的時間從30天縮短到22天。今年最早的一批海運車厘子，是12月6日到達廣州南沙港的，這里是全國最大的車厘子進口海運口岸。

最先到達的一萬柜桑提娜總共1.1萬噸，是歷年來“車厘子快線”運力最大的一次。南沙發布的官方公眾號顯示，整個12月會有8艘車厘子快線船到達，總量超過8萬噸。為了方便清關通行，海關還推行了“提前申報”“船邊直提”等措施，“從卸船到運抵本地批發市場最快僅需2小時”。

車厘子其實保鮮時效不長，對運輸環境和包裝材料的要求很高，理想儲存環境是在0℃到1℃之間，如果包裝不到位，很容易導致損壞。不過，智利的車厘子篩選分裝環節實現了自動化，從預冷、分選、清洗到包裝都有合適的設備來完成。解決了這些后顧之憂以后，車厘子將會乘坐大型船舶，奔向萬千食客的餐桌。

智利搶占大市場

“我有個遠大目標，要把中國人回鄉過年時拿著的禮物換成我們車厘子。”2021年的進博會現場，智利駐華大使路易斯·施密特（Luis Schmidt）曾經這樣頗有自信地說道。

智利是距離中國最遙遠的國家之一，兩者幾乎處于地球的兩端，然而，這個遙遠的國家憑借一己之力，把車厘子變成中國人盡皆知的社交水果，何以如此？

其實，全世界生產車厘子的國家很多，美國、新西蘭、澳大利亞等國家的果園都能種植出各有風味、甜酸多汁的車厘子，不過他們相比起智利都有一定的“劣勢”。美國和中國同處北半球，車厘子集中上市的五到八月，也是國內水果豐富的夏季，而智利則處于南半球，當車厘子豐收時，國內則為水果淡季，剛好打出差異化優勢。而且，在這個雙跨年的黃金時間段，人們剛好趁著元旦、春節等假期提著一箱箱車厘子走親訪友。

2026年1月5日，北京新發地農產品批發市場，商家在銷售時令水果。隨著春節臨近，車厘子、草莓等時令水果熱銷/圖源：視覺中國（中新社記者 張祥毅 攝）

除此之外，同處南半球的新西蘭，車厘子質量也很不錯，不過產量和運輸規模不如智利龐大和發達。2024-2025產季，新西蘭車厘子出口量為5070噸，不足智利出口量的百分之一。這也導致國內想吃到新西蘭的車厘子，付出的價格要比智利車厘子高得多。在山姆超市的價格表上，新西蘭金車厘子的價格1KG能賣到299元。

相比起其他國家在車厘子上的“小打小鬧”，智利就目標明確多了。

智利的地形條件很適合種植水果作物，整個國家狹窄而瘦長，西邊是浩瀚的太平洋，東邊是世界最長的山脈安第斯山脈，位于中間的中央山谷生長著各種各樣的水果，是車厘子的主要產區。這里的氣候晝夜溫差大，有利于糖分累積，還擁有肥沃的火山灰土壤。智利整個國家就像是被天然包裹著的農業良地，天然具有抵御外來病蟲害入侵的屏障，提高了農產品的質量。

除了氣候和地形優越以外，智利的人力成本也是一大優勢。車厘子肉質細嫩，機械采摘目前還難以替代人手作業，跟同處南半球的澳大利亞和新西蘭相比，智利的勞動力成本相對較低，年人均工資收入僅為澳大利亞的一半，降低了車厘子的采集成本。

在智利莫斯塔薩爾的一座吉制公司工廠，工作人員處理車厘子（2024年12月13日攝）。吉制公司2006年起開始向中國出口車厘子/新華社發（豪爾赫·比列加斯攝）

不過，事實上，今年智利車厘子的出口量有所下降，對比去年同期下降了12.1%。

當前，智利是夏季，此前的春季末，他們的主要產區——馬烏萊和奧希金斯天氣并不好，所以智利的車厘子委員會預估，產量會有所影響。他們在線上研討會里提及，出口量原本預估的數據是64萬噸，現在下調到55萬噸。今年特別的地方還在于，車厘子的采收進度提前了7—10天，導致出貨量在短時間內集中釋放，這些大量采摘的車厘子，幾乎在同一段時間內涌向中國，造成市場需求短暫的“供過于求”。

與此同時，國內的春節假期相較于以往有所延后，今年的農歷新年要在2月中下旬才會到來，車厘子需求的高峰期與采摘季節的錯位，帶來了車厘子價格的波動。有行業人士猜測，春節期間，車厘子的價格會隨之迎來小幅上漲。

智利的成功策略

如果把智利車厘子的成功歸于天賦，其實還是“小瞧”他們了。在銷售車厘子這條路上，智利還有許多值得商業借鑒的做法。

路易斯·施密特是推銷智利車厘子到中國的關鍵推手，他原本是一名做出口生意的商人，30多年前，他就極力推介紅酒和水果進入中國市場。其實當時的國內的消費水平，還不足以接納這些外來商品，后來，智利總統看到了他的才能，邀請他擔任駐華大使，漸漸打開車厘子進入中國市場的大門。

在推廣車厘子這件事情上，智利是一個相當優秀的“產品經理”。首先，就是建立消費者心智。智利水果出口協會每年在全球的推廣費用大約1000萬美元，其中有一半就用于在中國推廣車厘子這一單品上，這些費用主要用在和KOL合作，目的是宣傳車厘子的優越口感與對健康的諸多益處，還包括在線下和線上平臺開展促銷活動。

當地時間2024年12月13日，在智利莫斯塔薩爾的一座吉制公司工廠，工作人員展示車厘子/新華社發（豪爾赫·比列加斯攝）

其次，智利政府和相關出口機構致力于維護車厘子的“名聲”。根據智利水果出口商協會發布的《出口櫻桃質量指南》，自2021年12月1日起，發往中國的車厘子最小規格提升至XL級，這意味著此后在中國市場上將很難找到果徑在24毫米以下的智利車厘子。

此外，智利和中國一直維持著良好的商貿關系。2017年，中國－智利自貿區升級談判達成協議，雙方97%以上的產品實現零關稅，車厘子就是其中之一。

種種的協作與包裝之下，車厘子的產業化實現了最大的價值。

近20年以來，智利車厘子出口增幅一度超過8000%，從最初出口額約3600萬美元，到2024年出口額上升至30.91億美元，增速可謂驚人。根據報道，很多當地的果農把原來種植的蘋果樹、獼猴桃樹或者整個葡萄園都舍棄掉，紛紛改成種植利潤可觀的車厘子園，還有的農場主人主動學習中文，在社交平臺上推介自己的產品。在智利，依靠車厘子為生的人數有50萬人之多。

當地時間2024年12月13日在智利莫斯塔薩爾的一座吉制公司工廠拍攝的車厘子/新華社發（豪爾赫·比列加斯攝）

其實，國產的櫻桃質量并不比智利生產的車厘子差，但是在產業規模化、運輸物流以及推廣宣傳的環節，還有很多值得提升的空間。

國內的櫻桃產地包括山東、遼寧、河北、陜西等地，這些產地的櫻桃質量上乘，從口感上也有特別的風味。比如國產的櫻桃皮更薄、汁水豐富、細膩感十足，而且從新鮮度上來對比，肯定優于海運進口的車厘子。不過，上述產區的規模化、標準化程度和智利當地相比，依然有著明顯的差距。王可可告訴南風窗，自己會在夏天購買特定網店出售的本地櫻桃，“價格其實也挺貴的，3斤價格在200塊左右，可能是因為產能有限，供應的時間短，但是它確實很新鮮、很好吃。”

（文中王可可為化名）

文中配圖部分來源于視覺中國，首圖為當地時間2024年1月4日，工人在智利拉斯卡夫拉斯市的水果包裝廠內展示車厘子， 新華社發（豪爾赫·比列加斯攝）。

作者 |莫奈

編輯 | 張來

值班主編 | 張來

排版 | 菲菲