廣東重大工程建設“開門紅” 獅子洋通道主橋橋塔突破300米

1月22日，廣東交通集團傳來捷報：粵港澳大灣區核心樞紐工程——獅子洋通道獅子洋大橋T55節段成功吊裝，主塔高度突破300米大關，項目迎來2026年“開門紅”。

東西雙塔均突破300米

獅子洋通道主塔342米高，相當于110層樓高，設6道橫梁，單幅塔肢由62個巨型鋼殼節段精準拼裝。

項目創新采用鋼板-混凝土新型組合結構，通過內外層鋼板間灌注C80高性能混凝土，可兼具高承載力與優良的耐久性能，在顯著降低塔身自重的同時，有效提升了整體結構穩定性。

2025年4月2日，獅子洋大橋主塔建設高度突破100米。2025年9月28日，主橋建設高度突破200米。

本次成功吊裝的T55節段重達126.6噸，長13.6米、高6米。面對毫米級精度控制、300米高空作業等挑戰，建設團隊創新采用"工廠化預制+裝配化施工+智能化控制"模式：鋼殼節段經自動化生產線精密加工后，由2萬噸米級超大型塔吊（單次可吊起480輛小轎車至130層樓高）精準對接，創下平均7天吊裝一節的行業新速度。“當前塔身對接精度誤差不超過3毫米，主塔沖刺342米封頂僅剩最后40多米。”中交二航局T8標副經理張健介紹。

主塔計劃4月封頂

1月22日上午，盡管天氣有點寒冷，東莞沙田獅子洋大橋東錨碇施工現場，混凝土攪拌車穿梭來往，施工人員在有序開展澆筑振搗和鋼筋綁扎作業，一片快馬加鞭、大干快上的火熱景象。

此前，項目搶抓有利時機，舉行旱季勞動競賽，比質量、控安全，更比進度、賽產值，掀起建設熱潮。通過設立專項節點獎、綜合優勝獎，參建各方在四個半月的時間里全力奮戰，為突破300米節點奠定基礎。1月16日，廣東交通集團總經理劉曉華在參加項目勞動競賽表彰大會時強調，要緊盯目標，調動一切積極因素，層層壓實責任，及時足額投入人員、設備、資金等資源，并按要求準時復工復產、競賽爭先，確保實現開年“開門紅”。

保利長大T9標總工匡一成說：“我們抓住旱季黃金期，元旦期間安排了400多名工人施工，春節期間還將安排100多名工人值守，確保主橋建設不停步。”

獅子洋通道總工程師張太科介紹，2026年是項目攻堅年，主塔計劃4月前后封頂，下半年啟動貓道架設，錨碇錨體正穩步推進施工。春節期間，關鍵工點將保持連續作業，以‘起步即沖刺’的姿態，奮力跑好‘十五五’規劃開局“第一程”。

雙層動脈擘畫灣區新格局

作為珠江口首條雙層復合公路通道，獅子洋通道全長約35公里，西接廣州南沙，東連東莞沙田、虎門兩鎮。項目采用上下雙層16車道設計，設置11處互通立交，既承擔著串聯粵港澳大灣區高速路網的重任，又通過銜接地方道路系統，實現城際與城市交通無縫融合。

項目主體工程由跨江主橋及陸域引線工程組成。其中，主橋獅子洋大橋為關鍵控制性工程，是世界首座超2000米雙層懸索橋，采用2180米跨徑“一跨過江”，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。中交二航局、保利長大負責主塔施工，中鐵山橋、中鐵寶橋承建主塔鋼殼制造。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋后，粵港澳大灣區又一超級跨江工程。其雙層設計使車輛通行能力提升一倍，未來將與周邊路網共同構建“1小時生活圈”，助力珠三角世界級城市群建設。

劉曉華表示，項目通車后，將重塑“黃金內灣”交通版圖，成為推動大灣區一體化發展的關鍵引擎。