打通路網瓶頸，外環“抬升”正穩步推進建設

全長99公里的外環線建成于2003年，位于上海中心城外圍，大多數路段為地面形式。隨著城市快速發展，外環作為一條全封閉運營的高速公路，影響了沿線兩側地區互聯互通。為了打通路網瓶頸，提升通行效率，外環線交通功能提升工程在2023年啟動，將現有的單層道路升級為高架加地面的雙層通道。目前，外環東段（華夏中路-龍東大道）交通功能提升工程已建成通車，外環西段交通功能提升工程正穩步推進建設。

外環線途經閔行、長寧、嘉定、普陀、寶山、浦東、徐匯7個行政區，串聯12條射線高速公路和10條射線快速路，是服務城市內外交通轉換的重要通道，承擔著客運與貨運雙重功能。近年來，隨著環外區域的城市化發展，外環如同一道屏障，橫亙在沿線兩側地區之間。

為此，市區兩級管理部門組織開展了對全市外環線功能提升的研究梳理，秉著“總體研究、分段建設”的原則，明確了外環東段（華夏中路-龍東大道）率先推進功能提升。2023年，該項目啟動建設，工程南起華夏中路，北至龍東大道，全長4.0公里，采用主線高架雙向8車道快速路+地面雙向6車道主干路標準建設，同步新建2對上下匝道、改造4條立交匝道。

目前，外環東段（華夏中路-龍東大道）高架主線和地面道路均已建成通車，該段地面道路還擁有了新的名字——“閱林路”。項目的建成通車，實現了張江與唐鎮區域間的“雙向奔赴”，促進張江大科學城的融合發展。

相比4公里的外環東段，外環西段交通功能提升工程的體量更大。上海城投公路集團第一事業部第二指揮部項目工程師吉文康介紹，外環西段交通功能提升工程，主線高架范圍桃浦路至黎安路，全長15.3公里，標準段采用雙向8車道，地面輔道范圍桃浦路至莘朱路，全長18.1公里，雙向4-6車道，共涉及嘉定、長寧、閔行三區。

外環西段交通功能提升工程于2024年啟動，沿線改造G2京滬高速、北翟路、G50滬渝高速、莘莊立交4處互通立交，同步改造桃浦路、金沙江路、北翟路、天山西路、仙霞西路5條橫向道路。截至目前，外環桃浦路橫向地面橋新建完成、莘莊立交節點上跨國鐵和地鐵橋梁下部結構完成，新建保通道路約15公里等。

G50立交改造效果圖

在梅隴西路與虹莘路交叉口，新民晚報記者看到，外環西段交通功能提升工程上跨莘莊立交輔道橋梁已現雛形。中鐵十局外環西段9標項目經理程盛告訴記者，新建的預制拼裝橋梁需跨越多條運行中的莘莊立交匝道、地鐵1號線地上段和鐵路，為了確保安全，施工團隊只能利用后半夜交通流量較小的窗口期進行封交吊裝。“目前，上跨國鐵和地鐵的橋梁下部結構已完成，計劃在今年春節后，用架橋機完成箱梁架設。”

外環西段交通功能提升工程是存量道路更新工程，難度不言而喻。既要保障現有交通通行，又要在道路上方同步進行高架橋梁的建設，項目團隊充分利用中央綠化帶、兩幅主線橋間隙等區域，先架設橋墩，其他橋梁構件都要在工廠里預制好，再運送到現場進行搭積木式拼裝。此外，新建保通道路，如同“再建”外環道路，日后在翻交時實現“占一還一”。

立交節點的改造則是最大難點。吉文康說，外環西段提升涉及4處立交節點改造，這些區域交通流量飽和、周邊空間環境相當復雜，施工作業受限。之后，項目團隊將利用數字孿生技術，提前對交通組織、橋梁吊裝、支架搭設等關鍵工序進行模擬推演，精準鎖定最安全且對交通影響最小的實施方案。此外，沿線管線也十分密集，西氣東輸管道、上水管線、航油管道，施工過程中都要避讓或進行保護。

在這個項目中，上海城投公路踐行項目全生命周期管理理念，進一步推動智能技術、無廢城市與工程建設深度融合，在規劃、設計、建設各階段，通過智能規劃、數字孿生、新工藝探索等手段提升工程品質與資源利用效率。“根據設計，外環西段的高架蓋梁為曲面造型，美觀輕盈。排水管內嵌在橋梁結構里，部分路段還因地制宜設置生物滯留池，下雨天高架橋面雨水收集到滯留池內，打造海綿城市理念。”吉文康說，外環西段“抬升”后，屆時，地面道路不僅能走機動車，還會增設非機動車道、人行道和公交車站。

橋下設置生物滯留池，下雨天高架橋面雨水收集到滯留池內，打造海綿城市理念

外環西段交通功能提升工程是響應長三角一體化戰略，服務虹橋國際開放樞紐建設，以及支撐上海2035總規中提出的城市向西部轉型發展的重要舉措。建成后，將提升沿線嘉定北虹橋、長寧東虹橋、閔行七寶、莘莊等地區路網整體運行水平，促進沿線區域經濟社會發展，激發城市活力。

原標題：《打通路網瓶頸，外環“抬升”正穩步推進建設》

欄目編輯：金志剛 題圖來源：采訪對象供圖 圖片來源：采訪對象供圖

來源：作者：新民晚報 裘穎瓊