奧匈帝國唯一的無畏艦：“聯(lián)合力量”級

聯(lián)合力量號，1912

在第一次世界大戰(zhàn)前夕的歐洲海軍競賽中，奧匈帝國建造的聯(lián)合力量級戰(zhàn)列艦，是一個(gè)在強(qiáng)鄰環(huán)伺與技術(shù)困境中誕生的獨(dú)特產(chǎn)物。該級艦常以其紀(jì)念的奧地利海軍英雄特格特霍夫命名，故亦被稱為特格特霍夫級。作為奧匈帝國建造的首批也是最后一批無畏艦，它凝聚了帝國提升海軍地位的最后雄心。

一、建造背景

二十世紀(jì)初，英國“無畏”號戰(zhàn)列艦的問世引發(fā)了全球性的海軍軍備競賽。1908年，奧匈帝國海軍部敏銳地意識(shí)到自身已落后于時(shí)代潮流。當(dāng)時(shí)，帝國海軍最新的主力是性能優(yōu)異的拉德茨基級前無畏艦（被稱為最好的前無畏艦之一），但面對各國紛紛開建的全重炮主力艦，這些戰(zhàn)艦已然過時(shí)。

拉德茨基級前無畏艦

推動(dòng)帝國決定邁入無畏艦時(shí)代的關(guān)鍵外部壓力，直接來自于亞得里亞海對岸的競爭對手意大利。意大利海軍不僅啟動(dòng)了但丁·阿利吉耶里號無畏艦的建造，更規(guī)劃了后續(xù)四艘同級艦，對奧匈帝國的海權(quán)構(gòu)成了直接威脅。

但丁·阿利吉耶里號無畏艦

在此背景下，海軍上將蒙特庫科利力主發(fā)展新型無畏艦。1908年2月，他正式提出建造排水量超過18000噸戰(zhàn)列艦的計(jì)劃。為激勵(lì)設(shè)計(jì)，海軍部于同年10月發(fā)起內(nèi)部方案征集。1909年3月，的里雅斯特技術(shù)工廠提交了多款采用雙聯(lián)裝炮塔的設(shè)計(jì)。

然而，1909年意大利確定但丁·阿利吉耶里號采用三聯(lián)裝主炮塔的消息，迫使奧匈帝國重新評估自己的設(shè)計(jì)方向。盡管德國出于同盟關(guān)系分享了其凱撒級戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)資料，但蒙特庫科利最終選擇了一條深受意大利設(shè)計(jì)影響的自主道路，其核心目標(biāo)是在有限噸位下實(shí)現(xiàn)超越對手的火力。

海軍上將魯?shù)婪颉ゑT·蒙特庫科利1913年登上某艘“聯(lián)合力量”級無畏艦

由于議會(huì)撥款程序冗長，而意大利首艦已開工，為搶時(shí)間并避免船廠工人閑置，蒙特庫科利上將在未獲議會(huì)正式批準(zhǔn)的情況下，于1910年7月冒險(xiǎn)以“賒賬”方式下令建造前兩艘艦（“聯(lián)合力量”號和“特格特霍夫”號）。直至1911年三月，隨著意大利造艦計(jì)劃的進(jìn)一步明確以及法國地中海艦隊(duì)的加強(qiáng)，議會(huì)才最終批準(zhǔn)了建造經(jīng)費(fèi)。最終，該級艦共建造四艘，成為奧匈帝國對抗意大利、爭奪亞得里亞海乃至地中海影響力的核心籌碼。

二、總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)

聯(lián)合力量級的最終設(shè)計(jì)方案主要由已退休的海軍部造船專家F·波珀完成，其核心理念是在約兩萬噸的標(biāo)準(zhǔn)排水量下，實(shí)現(xiàn)最大化的火力輸出。這直接催生了其標(biāo)志性的設(shè)計(jì)：四座三聯(lián)裝305毫米主炮塔以獨(dú)特的背負(fù)式布局集中于艦體艏艉。

聯(lián)合力量級的線圖

這種布局不僅使主炮群能夠發(fā)揮強(qiáng)大的舷側(cè)齊射火力，而且縮短了需要重甲保護(hù)的核心艙段長度，有利于集中防御并控制排水量。相比之下，意大利的但丁號雖然更早采用三聯(lián)裝炮塔，但采用的是平甲板布置，艦體更長。

3D圖

3D圖側(cè)視

為然而，為在有限噸位內(nèi)實(shí)現(xiàn)重火力與較高航速，設(shè)計(jì)做出了諸多妥協(xié)。艦體內(nèi)部空間局促，居住性與維護(hù)便利性欠佳。更為關(guān)鍵的是，高聳的炮塔和上層建筑導(dǎo)致重心偏高，穩(wěn)性存在隱患，這一問題在后來的實(shí)戰(zhàn)中得到了災(zāi)難性驗(yàn)證。

其續(xù)航力僅4200海里/10節(jié)，主要考慮活動(dòng)范圍限于亞得里亞海，但這也限制了其戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)能力。總體而言，這是一型在紙面數(shù)據(jù)上頗具威懾力，但存在內(nèi)在缺陷的“近岸”無畏艦。

三、武備系統(tǒng)

聯(lián)合力量級的主炮為12門斯柯達(dá)工廠制造的45倍徑305毫米K10型艦炮，分置于4座電力驅(qū)動(dòng)的三聯(lián)裝炮塔內(nèi)。這種三聯(lián)裝炮塔的技術(shù)基礎(chǔ)，部分源于斯柯達(dá)同期為俄羅斯帝國海軍甘古特級戰(zhàn)列艦所做的研發(fā)工作。該級艦因此成為全球最早投入現(xiàn)役的三聯(lián)裝主炮塔戰(zhàn)列艦（意大利的但丁號雖然早開建，但是晚服役）。

聯(lián)合力量級的三聯(lián)裝305毫米主炮

三聯(lián)裝305毫米炮塔的剖面圖

每門305毫米炮重54噸，炮彈重450公斤。每門炮攜帶76發(fā)炮彈。訓(xùn)練有素的船員每40秒可發(fā)射一次齊射。炮的最大射程為20000米。其背負(fù)式布局使得全部十二門主炮能在舷側(cè)同時(shí)指向目標(biāo)，理論齊射火力在當(dāng)時(shí)的地中海地區(qū)首屈一指。由于地中海能見度較佳，瞭望臺(tái)安裝的位置比其他海軍的戰(zhàn)列艦更高。

聯(lián)合力量級的主炮及副炮

副炮系統(tǒng)由12門150毫米50倍徑斯柯達(dá)K10型炮組成，它們被安裝在上層建筑中部兩側(cè)的炮廓內(nèi)，用于對抗敵方巡洋艦和驅(qū)逐艦。

為應(yīng)對日益增長的魚雷艇威脅，艦上還配備了數(shù)量眾多的輕型火炮：包括18門70毫米50倍徑防空/反魚雷艇兩用炮（部分位于露天炮座，部分位于主炮塔頂部），以及兩門47毫米速射炮。

防空火力則依賴兩挺安裝在裝甲測距儀頂部的8毫米施瓦茨洛澤機(jī)槍，這在當(dāng)時(shí)屬于標(biāo)配。此外，該級艦延續(xù)了當(dāng)時(shí)戰(zhàn)列艦的典型配置，裝備了四具533毫米水下魚雷發(fā)射管。

四、裝甲防護(hù)

聯(lián)合力量級的裝甲防護(hù)體系是其設(shè)計(jì)中爭議較大的部分，為了在有限噸位內(nèi)平衡火力和航速，防護(hù)，特別是水下防護(hù)，做出了顯著妥協(xié)。其水線主裝甲帶在保護(hù)鍋爐艙與彈藥庫的核心區(qū)域厚度為280毫米，并向艦艏艦尾逐漸削減至150毫米。上部裝甲帶與保護(hù)副炮的炮廓裝甲厚度為180毫米。

裝甲布局示意圖

主炮塔正面、炮座以及司令塔的裝甲厚度均為280毫米，為關(guān)鍵部位提供了堅(jiān)固的防御。水平防護(hù)由兩層總厚度在30至48毫米之間的裝甲甲板構(gòu)成。

然而，其最大的短板在于水下防護(hù)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)僅采用了一道厚度為25毫米的防雷隔艙壁，且其與船體外板之間的隔離艙寬度總和僅約1.6米。這套過于薄弱的系統(tǒng)無法有效抵御魚雷爆炸的沖擊。設(shè)計(jì)階段，德國海軍元帥提爾皮茨曾審閱圖紙并提出改進(jìn)建議，特別是加寬防雷隔艙，但這些建議未被完全采納，最終導(dǎo)致了致命的后果。

五、動(dòng)力系統(tǒng)

聯(lián)合力量級采用了當(dāng)時(shí)新興的蒸汽輪機(jī)動(dòng)力裝置，前三艘艦（“聯(lián)合力量”、“特格特霍夫”、“歐根親王”）配備的是英國帕森斯公司授權(quán)生產(chǎn)的蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動(dòng)四根螺旋槳軸。

特格特霍夫號裝備的蒸汽輪機(jī)

而由阜姆多瑙河船廠建造的“圣伊斯特萬”號，則使用了德國AEG-柯蒂斯式蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩根螺旋槳軸。所有艦只的蒸汽均由12臺(tái)巴布科克-威爾考克斯型水管鍋爐提供。

在設(shè)計(jì)上，該級艦的動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率約為27000軸馬力，目標(biāo)航速為20節(jié)。在實(shí)際海試中，“特格特霍夫”號達(dá)到了19.75節(jié)的航速，基本滿足設(shè)計(jì)要求。

試航中的歐根親王號

盡管動(dòng)力系統(tǒng)性能達(dá)標(biāo)，但其續(xù)航力受限于僅1800余噸的燃煤儲(chǔ)備，以10節(jié)經(jīng)濟(jì)航速行駛時(shí)最大航程約4200海里，這使其作戰(zhàn)半徑基本被限定在地中海之內(nèi)，屬于典型的“存在艦隊(duì)”配置，旨在掌控亞得里亞海，而非進(jìn)行遠(yuǎn)洋決戰(zhàn)。

六、建造情況

首艦“聯(lián)合力量”號于1910年7月在的里雅斯特技術(shù)工廠鋪設(shè)龍骨，并于1912年12月率先服役，搶在意大利但丁號之前成為地中海第一艘實(shí)際服役的無畏艦。

正在安裝桅桿的聯(lián)合力量號

二號艦“特格特霍夫”號緊隨其后，于1913年7月完工。

三號艦“歐根親王”號于1914年7月建成，恰逢一戰(zhàn)爆發(fā)。

四號艦“圣伊斯特萬”號的建造則頗為坎坷，它被安排在阜姆（今里耶卡）新建的“多瑙河”船廠建造，由于戰(zhàn)時(shí)資源緊張、工人被征召入伍，工期嚴(yán)重延誤，直至1915年12月才告竣工。

建造中的“圣伊斯特萬”號，主裝甲尚未安裝

在該級艦之后，奧匈帝國海軍曾規(guī)劃建造4艘“改進(jìn)型聯(lián)合力量”級（亦稱“替代君主”級），計(jì)劃將排水量增大至24600噸，并可能換裝350毫米口徑主炮。

改進(jìn)型聯(lián)合力量級的設(shè)計(jì)圖

部分艦只的龍骨已于1914年中鋪設(shè)，但隨著第一次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)，所有建造工作被迫中止，藍(lán)圖終未成真。

七、服役及作戰(zhàn)經(jīng)歷

聯(lián)合力量級戰(zhàn)列艦的服役生涯，與奧匈帝國海軍在第一次世界大戰(zhàn)中總體上保守的戰(zhàn)略相一致。四艘巨艦組成的第一戰(zhàn)列艦分隊(duì)，長期駐泊在防守嚴(yán)密的波拉港，作為威懾性的存在艦隊(duì)，鮮少主動(dòng)出擊。

1918年的波拉港，可以看到兩艘聯(lián)合力量級

戰(zhàn)爭初期，已完工的艦只曾參與對亞得里亞海東岸蒙特內(nèi)哥羅（今黑山）沿岸目標(biāo)的炮擊，并在1915年意大利對奧匈帝國宣戰(zhàn)后，對意大利海岸進(jìn)行過象征性炮擊。但大部分時(shí)間里，它們都處于待機(jī)狀態(tài)，未能與意大利主力艦隊(duì)進(jìn)行期待中的決戰(zhàn)。

特格特霍夫”號

其作戰(zhàn)經(jīng)歷中最著名的事件，均以慘痛的損失告終。1918年六月，新任艦隊(duì)司令霍爾蒂海軍上將策劃了一次旨在突破奧特朗托海峽攔阻線的大規(guī)模突襲行動(dòng)，四艘聯(lián)合力量級艦全部參戰(zhàn)。然而，在出擊途中，“圣伊斯特萬”號因輪機(jī)強(qiáng)迫航行冒出的濃煙暴露了行蹤。

1918年六月十日凌晨，該艦在普雷穆達(dá)島附近被意大利MAS-15號魚雷快艇發(fā)射的兩枚魚雷擊中。其薄弱的水下防護(hù)系統(tǒng)完全失效，進(jìn)水無法控制，艦體迅速傾斜，并在嘗試搶灘途中傾覆沉沒，過程被隨行的膠片攝影機(jī)記錄了下來，成為歷史上罕見的戰(zhàn)列艦沉沒實(shí)景影像。此次失敗導(dǎo)致整個(gè)突襲行動(dòng)取消。

“圣伊斯特萬”號沉沒

戰(zhàn)爭的最后時(shí)刻，隨著奧匈帝國解體，其艦隊(duì)被移交給新成立的南斯拉夫國家委員會(huì)。1918年十一月一日，意大利海軍蛙人潛入波拉港，將爆破裝置固定在已更名為“南斯拉夫”號的原“聯(lián)合力量”號艦體下。猛烈的爆炸導(dǎo)致這艘旗艦在港內(nèi)傾覆沉沒。

聯(lián)合力量號沉沒

其余兩艦的命運(yùn)則交由戰(zhàn)勝國決定：“特格特霍夫”號作為賠償移交意大利，于1922年拆解；“歐根親王”號則被分配給法國，先后被用作廢船、試驗(yàn)艦和靶艦，最終在1922年六月于土倫外海被擊沉。至此，奧匈帝國無畏艦的短暫歷史徹底落幕。

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