西班牙愿同中方深化交通領(lǐng)域合作 為全球高鐵里程第二大國

中經(jīng)記者 路炳陽 北京報(bào)道

西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司規(guī)劃、項(xiàng)目與建設(shè)總經(jīng)理路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯在第十二屆世界高速鐵路大會期間發(fā)言。國鐵集團(tuán)/圖

央視新聞客戶端2025年1月21日消息，西班牙高速列車脫軌相撞事故已致42人死亡。

西班牙是歐洲軌道交通產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，鐵路交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈完備。西班牙CAF公司主要研發(fā)和生產(chǎn)城市地鐵及輕軌車輛、高速動車組等，在歐洲規(guī)模僅次于德國西門子和法國阿爾斯通公司，是歐洲最大的軌道交通裝備制造商之一。

事實(shí)上，西班牙也是全球高速鐵路技術(shù)應(yīng)用強(qiáng)國。國際鐵路聯(lián)盟（UIC）2025年7月在第十二屆世界高速鐵路大會期間披露的信息顯示，西班牙是僅次于中國之后，全球高速鐵路營業(yè)里程第二國家，營業(yè)里程3993公里。

近期西班牙交通產(chǎn)業(yè)部門正與中國多個相關(guān)部門密切接觸，西班牙希望中國交通企業(yè)深度參與西班牙經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)互利共贏、共同發(fā)展。

就中西兩國交通運(yùn)輸合作，2025年12月12日，中國交通運(yùn)輸部部長劉偉在京會見西班牙交通運(yùn)輸與可持續(xù)出行大臣奧斯卡·普恩特。交通運(yùn)輸部官網(wǎng)信息顯示，會見中劉偉指出，中方愿同西方一道，在民航、鐵路等領(lǐng)域深化務(wù)實(shí)合作，攜手推動取得更多實(shí)實(shí)在在的成果；奧斯卡·普恩特表示，愿學(xué)習(xí)借鑒中方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，深化交通運(yùn)輸各領(lǐng)域交流合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏。國家鐵路局副局長王啟銘陪同會見。

隨后奧斯卡·普恩特又前往了中國鐵建股份有限公司（601186.SH，以下簡稱“中國鐵建”），在中國鐵建奧斯卡·普恩特稱，中國鐵建在鐵路建設(shè)領(lǐng)域成績顯著，成功經(jīng)驗(yàn)值得西班牙學(xué)習(xí)借鑒。目前，西班牙正致力于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級改造，歡迎中國鐵建深化與西班牙交通部及西班牙屬地企業(yè)在鐵路建設(shè)運(yùn)營等方面合作，拓展新能源、新材料等領(lǐng)域合作空間，深度參與西班牙經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

中國鐵建人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，中國鐵建高度重視西班牙市場，中國鐵建所屬阿爾德薩公司在西班牙貝爾維斯光伏電站項(xiàng)目于2025年3月正式商業(yè)運(yùn)營，成為中西兩國綠色合作的典范。在高鐵領(lǐng)域，中國鐵建將積極參與西班牙高鐵提速升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維保項(xiàng)目，深化雙方在工程裝備與新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。

據(jù)西班牙駐華大使館消息，奧斯卡·普恩特本次來訪除了拜訪中國交通運(yùn)輸部和中國鐵建，還拜訪了隸屬于中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的國家鐵路試驗(yàn)中心，之后又前往中國中車高鐵制造基地，最后來到合肥的新能源電池企業(yè)和綠色能源解決方案商國軒高科股份有限公司（002074.SZ，國軒高科）。

可以看出，此次奧斯卡·普恩特訪問中國行程安排內(nèi)容緊密且豐富，涵蓋了中國交通政府監(jiān)管部門，鐵路運(yùn)營、科技研發(fā)、裝備制造等企業(yè)。

此外，西班牙鐵路管理部門對于學(xué)習(xí)他國經(jīng)驗(yàn)也有著自己的看法。在2025年7月舉行的第十二屆世界高速鐵路大會“發(fā)展讓生活更美好”圓桌論壇上，西班牙鐵路基礎(chǔ)設(shè)施管理公司規(guī)劃、項(xiàng)目與建設(shè)總經(jīng)理路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯表示，在沒有統(tǒng)一適用的解決方案的情況下，我們需要考慮本國自身的具體需求，同時尋求別國一些經(jīng)驗(yàn)分享和技術(shù)借鑒。

在討論對既有普速線路進(jìn)行現(xiàn)代化改造與新建高速基礎(chǔ)設(shè)施之間該作出怎樣選擇時，路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯表示，在某些情況下，升級一條舊線路實(shí)際上可能比建造一條新線路花費(fèi)更多，特別是在舊線路復(fù)雜或低負(fù)荷的情況下；而在其他情況下，現(xiàn)代化改造就可以很好地發(fā)揮作用，特別是如果現(xiàn)有線路很穩(wěn)固并且靠近城市。

在既有普速線路現(xiàn)代化改造和建設(shè)新的高速基礎(chǔ)設(shè)施之間選擇時，必須同時考慮許多因素：成本、容量、旅行時間以及領(lǐng)土影響。也需要從長遠(yuǎn)考慮，要了解當(dāng)?shù)厍闆r，選擇正確的策略。

在本場論壇上，路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯在接受記者采訪時表示，高鐵可以更快、更方便，尤其是長途旅行，鐵路的性價(jià)比和安全性也是非常具有競爭力的，讓大家有時間在路上工作。此外，高鐵也更環(huán)保。“當(dāng)然，各種交通方式并不是要處于競爭狀態(tài)，而是要相互補(bǔ)充。”路易斯·亞馬斯·馬丁內(nèi)斯說。

當(dāng)前，中國高速鐵路營業(yè)里程全球第一，為5萬公里；排名2～5位的國家分別為西班牙、日本、法國和德國，營業(yè)里程分別為3993公里、3147公里、2760公里和1631公里。目前，全球在建高鐵線路公里數(shù)占全球鐵路總里程的30%，未來5～6年全球高鐵網(wǎng)的年增長率為5%左右。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：張國剛）