奇瑞AI，要做汽車新物種

撰文| 胥 植

編輯| 吳先之

盡管是一家傳統(tǒng)車企，但奇瑞一直有一顆“新勢力”的心，主要體現(xiàn)在穩(wěn)健的戰(zhàn)略路線和實(shí)用性產(chǎn)品主義之下，奇瑞更積極擁抱前沿技術(shù)，同時步子也更加激進(jìn)。

這種“老登”與“小登”風(fēng)格，在奇瑞身上并不顯得矛盾，反而以一種既對立又統(tǒng)一的方式融合在一起，形成了其獨(dú)特的氣質(zhì)。

這一點(diǎn)在1月17日的奇瑞AI之夜上再一次得到了印證。會場外一字排開的全系品牌產(chǎn)品、大面積紅地毯，以及喜慶的新春音樂，都呈現(xiàn)出濃厚的秀成績、表戰(zhàn)功氣息；而活動上諸如“不客氣”等喊口號式戰(zhàn)略，也是傳統(tǒng)企業(yè)的典型特質(zhì)。

但會場內(nèi)的機(jī)器狗、機(jī)器人等產(chǎn)品的展示，以及智駕和座艙等領(lǐng)域的自研技術(shù)，則讓人感覺來到了一家新銳科技公司的現(xiàn)場。除開“面子”，在“里子”上奇瑞同樣表現(xiàn)得越來越不像傳統(tǒng)車企，包括快速的變化、All in式的決心，還有AI能力在奇瑞工業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計、營銷傳播等領(lǐng)域的全方位滲透。

這是奇瑞在當(dāng)下這個特殊窗口期的一種選擇，面對汽車電動化、智能化的轉(zhuǎn)型，以及AI與具身智能的浪潮，奇瑞想要在傳統(tǒng)燃油車市場“守正”，并且在新能源車和AI賽道“出奇”。

從“不靈光”到“不客氣”

“奇瑞要堅定不移、不遺余力地?fù)肀I”、“今天所有產(chǎn)業(yè)，都值得也必須被AI重構(gòu)一遍”。

在AI之夜上，尹同躍多次表達(dá)了奇瑞在AI方面的堅決，這種巨大的決心甚至有些新勢力車企“All in”式破釜沉舟的影子。但對于奇瑞這樣的“大象”來說，注定不是一蹴而就的事，更多需要建立在快速迭代的轉(zhuǎn)型機(jī)制，與體系化的學(xué)習(xí)能力上。

某種程度上，尹同躍這個“掌舵手”決定著奇瑞的基因與前進(jìn)方向，其自身的成長軌跡，正是奇瑞轉(zhuǎn)變與學(xué)習(xí)能力提升的一個縮影。

尹同躍提到，自己剛工作時，一位學(xué)化學(xué)的副總工程師說，“你們一看就是學(xué)機(jī)械的，腦子不靈光”。這種“不靈光”在那個年代，恰恰是對核心技術(shù)的偏執(zhí)追求，也是奇瑞早期的安身立命之本，例如尹同躍在創(chuàng)業(yè)初期曾立下“干砸發(fā)動機(jī)項目就跳長江”的軍令狀。

到如今，這種“不靈光”顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此尹同躍也表示，進(jìn)入軟件定義汽車的時代后，不得不用“不靈光的機(jī)械腦子”去學(xué)習(xí)軟件，還沒完全弄明白，又進(jìn)入了AI定義的汽車的時代，還得繼續(xù)去學(xué)習(xí)。

更具象化的表達(dá)，就是奇瑞連續(xù)講了幾年的“不客氣”：從2023的新能源不客氣，到2025的智能化不客氣，再到如今的AI不客氣。

按照尹同躍的說法，這些“不客氣”正在逐一兌現(xiàn)，例如去年的銷量成績兌現(xiàn)了“新能源不客氣”，而星途ET5“獲得評測冠軍”則兌現(xiàn)了“智能化不客氣”。

綜合來看，奇瑞正在左手對標(biāo)豐田，右手學(xué)習(xí)特斯拉——一邊是學(xué)習(xí)豐田，將品質(zhì)制造與供應(yīng)鏈管理做到極致；另一邊是借鑒特斯拉的顛覆性技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗，將自動駕駛、AI大模型等技術(shù)快速應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

近幾年，奇瑞不斷派出工程師前往美國，實(shí)地體驗特斯拉的FSD與Grok，與其艙駕水平對標(biāo)，以便自身找到差距并進(jìn)行快速追趕。

值得一提的是，奇瑞的生態(tài)具有相當(dāng)高的開放性，這同樣讓“拿來主義”和自力更生融合在一起，造就了奇瑞的快速轉(zhuǎn)身速度和綜合競爭力。

僅就智駕領(lǐng)域來說，奇瑞稱得上是“海納百川”：不僅是車企中罕見同時囊括“地大華魔”的玩家，還與文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、博世、黑芝麻、商湯絕影、百度Apollo、Mobileye等一眾國內(nèi)外智駕供應(yīng)商或Tier-1達(dá)成了合作，覆蓋高中低多層級市場，以及從乘用車L2到L4級無人物流車等多種場景。

對于傳統(tǒng)車企普遍存在的智駕短板，奇瑞無疑采用了聰明的做法。在尹同躍口中曾拿下智駕評測“冠軍”的星途ET5與星紀(jì)元ES，在某種程度上離不開地平線和文遠(yuǎn)知行的助力。

當(dāng)然，“拿來主義”并未遮蓋奇瑞自研的光芒，其獵鷹智駕、靈犀座艙、飛魚底盤、鯤鵬動力等“動物家族”自研成果，也同樣構(gòu)成了奇瑞的技術(shù)護(hù)城河。

傳統(tǒng)車企的身子，AI公司的心

以汽車為起點(diǎn)，奇瑞早已開始將AI全方面融入各個領(lǐng)域，這也讓其呈現(xiàn)出與一家AI科技公司高度相似的業(yè)務(wù)與特質(zhì)。

“我在蕪湖的碳基正在上班，而硅基的我則在一日不停地直播”，奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用在AI之夜上提到，一位經(jīng)銷商伙伴在自己沒有授權(quán)的情況下，用李學(xué)用“分身”直播了很長時間，而且效果不錯。

這背后，是奇瑞在研、產(chǎn)、供、銷、服的全面AI化。李學(xué)用表示，去年奇瑞營銷體系的工作有30%是靠AI完成的，今年的目標(biāo)是有10%的員工是“硅基員工”。

關(guān)于AI如何賦能賣車，李學(xué)用舉了一個有意思的例子，在即將上市的風(fēng)云A9上搭載了AI伯牙之音，采用SOTA模型，可以根據(jù)音色和音質(zhì)通過AI補(bǔ)強(qiáng)來達(dá)到車內(nèi)的K歌之王效果，“李學(xué)用也能唱出李克勤的感覺”。

負(fù)責(zé)智能化中心的奇瑞副總裁謝保軍進(jìn)一步闡釋，在AI定義汽車的時代，奇瑞主要聚焦三點(diǎn)：做好AI產(chǎn)品、用好AI工具、建好AI生態(tài)，2026年的重心主要在全域全場景、大模型和智能體應(yīng)用、AI安全可控體系的落實(shí)。

簡單來說，奇瑞正在像小鵬、理想等早在2024年底就提出轉(zhuǎn)型AI公司的車企一樣，打造AI技術(shù)“底座”，以汽車產(chǎn)品為核心“試驗田”，逐步重構(gòu)整個公司的業(yè)務(wù)體系和工作方式，一方面是降本增效，最終目的則是跳出汽車“紅海”，建立多支點(diǎn)的AI產(chǎn)品和業(yè)務(wù)矩陣。

根據(jù)謝保軍分享的數(shù)據(jù)，AI工具目前累計為奇瑞創(chuàng)造價值超23億元，覆蓋研產(chǎn)供銷服人財法8大領(lǐng)域、154個產(chǎn)品，包括AI編程、AI設(shè)計、AI質(zhì)檢。目前已實(shí)現(xiàn)2000萬次以上的API調(diào)用，1000億以上的token計算。

從這個層面來看，與其說奇瑞是一家車企，倒不如說是被造車耽誤的AI公司。

因此我們可以看到，無論是AI之夜新推出的奇瑞座艙AI助手“小奇同學(xué)”，還是墨甲機(jī)器人與Robotaxi，甚至是AI賦能的智算底盤和鯤鵬動力，均遵循了奇瑞AI底座的戰(zhàn)略路線。

事實(shí)上，吉利也正有著與奇瑞相同的路徑，不過奇瑞的“包袱”更輕，步子也能邁得更快，相較于比亞迪和長城等老對手，奇瑞和吉利已經(jīng)在AI時代實(shí)現(xiàn)了身位領(lǐng)先。

狂奔的具身智能

此次AI之夜，奇瑞的墨甲機(jī)器人“墨茵”擔(dān)當(dāng)了開場和串場的主持人，對此尹同躍戲稱，“我都只是004號員工，她已經(jīng)是001號員工了”。

相較于去年末小鵬IRON與特斯拉擎天柱在相關(guān)發(fā)布會上的亮相，更多展示走路與演講的墨茵，盡管還談不上“驚艷”，但作為車企，能夠在公開發(fā)布會進(jìn)行具身智能機(jī)器人的動態(tài)展示，奇瑞已經(jīng)走在了前列。

事實(shí)上，雖然大眾認(rèn)知度還遠(yuǎn)比不上宇樹等明星玩家，但在量產(chǎn)和落地速度，墨甲機(jī)器人已經(jīng)悄然走出了自己的節(jié)奏。

一方面是全球化，墨家機(jī)器人是全球首個完成歐盟軟硬件雙認(rèn)證的人形機(jī)器人，已經(jīng)進(jìn)入全球30多個國家和地區(qū)。

另一方面是場景拓展，墨甲機(jī)器人目前覆蓋工廠巡檢、展廳服務(wù)、家庭陪護(hù)等超百個場景。就在AI之夜舉辦的幾天前，墨家首款交警機(jī)器人正式在蕪湖上崗，在部分路口代替交警執(zhí)勤。

據(jù)悉，去年1月才正式成立的墨甲機(jī)器人公司，已經(jīng)在人形機(jī)器人“墨茵”與四足機(jī)器狗“Argos”的產(chǎn)品矩陣上實(shí)現(xiàn)快速起量，其中機(jī)器人去年共計完成了300多臺的交付，機(jī)器狗更在去年12月就完成了第1000臺交付。

在謝保軍看來，奇瑞的獨(dú)特優(yōu)勢在于商業(yè)閉環(huán)，其機(jī)器人和機(jī)器狗都有固定場景應(yīng)用，能支持做高效數(shù)據(jù)采集。

例如工業(yè)機(jī)器人就得以與奇瑞的工業(yè)云平臺深度融合，目前已經(jīng)在產(chǎn)線、物流、焊接、質(zhì)檢多個場景應(yīng)用，構(gòu)建了“數(shù)據(jù)-模型-任務(wù)”閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了全鏈路數(shù)據(jù)驅(qū)動，“保證上市即滿產(chǎn)、交付即精品”。

奇瑞在AI和具身智能賽道更激進(jìn)的動作，背后同樣有著資本市場的更多考慮。自去年9月登陸港交所以來，奇瑞的股價表示并不算理想，近期一直在發(fā)行價之下徘徊。

因此奇瑞除了自身戰(zhàn)略考量外，也需要對外講一個更時髦、更“性感”的故事，AI與具身智能正是最好的選擇。

東風(fēng)集團(tuán)此前已經(jīng)給出了足夠的經(jīng)驗教訓(xùn)，由于業(yè)務(wù)傳統(tǒng)且復(fù)雜，其在港股市場估值偏低，融資能力難以快速提升，為此不得不在去年“騰籠換鳥”，托舉更有想象空間的子品牌嵐圖汽車上市。而奇瑞的未雨綢繆，顯然是希望從一開始的定位認(rèn)知，就不止于一家傳統(tǒng)車企。

當(dāng)然，“故事”并不是奇瑞當(dāng)下最看重的點(diǎn)，能否真正將AI融入血脈，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)奇瑞”向“全球AI科技公司”的躍遷才是核心焦點(diǎn)。在新能源時代吃夠了轉(zhuǎn)型之苦的傳統(tǒng)車企們，更希望的是在AI時代先贏一次，奇瑞正是其中起大早、趕大集的典型代表。

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