念寒之前就跟各位車友聊過(guò),沃爾沃在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上走得那是相當(dāng)糾結(jié),起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。
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但這次,瑞典人好像終于把壓箱底的寶貝掏出來(lái)了。EX60,還有那個(gè)讓瓦罐迷兩眼放光的EX60 Cross Country,終于來(lái)了。
不過(guò)我得先潑盆冷水,雖然新車發(fā)布了,但瑞典工廠春季才開(kāi)工,歐洲夏季才交付。
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等這車漂洋過(guò)海來(lái)到國(guó)內(nèi),或者在國(guó)內(nèi)落地投產(chǎn),黃花菜都涼了半截。
現(xiàn)在的中國(guó)車市,一個(gè)月變一個(gè)樣,沃爾沃這節(jié)奏,確實(shí)讓人捏把汗。
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不過(guò),單看這車本身,有點(diǎn)意思。
這次最大的驚喜不是那臺(tái)普通的SUV,而是EX60 Cross Country。
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看到這車身高度加了20毫米,還能再升20毫米的空氣懸架,這才是沃爾沃的魂。
熏黑的輪眉,銀色的護(hù)板,配上那個(gè)專屬的Frost Green車漆,這味道太對(duì)了。
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回到正題,聊聊這個(gè)全新的SPA3架構(gòu)。之前EX90那個(gè)SPA2,總讓人覺(jué)得是油改電的最后倔強(qiáng),但這回SPA3算是徹底甚至了。
最直接的證據(jù)就是那塊112kWh的大電池。在一臺(tái)車長(zhǎng)4米8的中型SUV里塞進(jìn)這么大的電池包,結(jié)構(gòu)優(yōu)化肯定下了狠手。
810公里的續(xù)航,哪怕打個(gè)折,跑個(gè)600公里也是輕輕松松。這數(shù)據(jù),放在2026年的當(dāng)下,依然能打。
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動(dòng)力參數(shù)更是暴躁得不像北歐人。P12 AWD版本,雙電機(jī)670馬力,3.8秒破百。
我就不太理解了,以前沃爾沃限速180km/h的時(shí)候說(shuō)是為了安全,現(xiàn)在整出個(gè)快700匹馬力的怪獸,這是要教車主在賽道上講安全嗎?
對(duì)于大多數(shù)家庭用戶,那個(gè)P6單電機(jī)版本,369馬力,620公里續(xù)航,才是過(guò)日子的正經(jīng)選擇。
設(shè)計(jì)上,雷神(參數(shù)丨圖片)之錘的大燈還在,但這回玩了個(gè)花活。門把手沒(méi)在門板上,而是藏在了車窗框架下面。
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這設(shè)計(jì)確實(shí)把風(fēng)阻降到了0.26,但我得問(wèn)一句,北方的用戶冬天洗車后,這把手會(huì)不會(huì)凍住?這位置發(fā)力可不如傳統(tǒng)把手方便。
車尾那股子旅行車的味道,倒是把跨界風(fēng)拿捏得死死的,比那些為了溜背而溜背的轎跑SUV強(qiáng)太多。
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車內(nèi)這套東西,終于不再是那個(gè)用了十年的老古董了。谷歌Gemini人工智能助手進(jìn)駐,挺高大上,但在國(guó)內(nèi)大概率會(huì)被換成百度或者科大訊飛。
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我更關(guān)心的是那28個(gè)寶華韋健揚(yáng)聲器。沃爾沃的音響一直沒(méi)讓人失望過(guò),這次頭枕里都塞了4個(gè),這是要把音樂(lè)廳直接搬進(jìn)車?yán)锏墓?jié)奏。
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空間方面,2970mm的軸距,比現(xiàn)在的燃油版XC60長(zhǎng)了不少。
后排腿部空間應(yīng)該能從“夠用”變成“寬敞”。那個(gè)從中央扶手延伸出來(lái)的懸浮杯架,顯得挺科幻的,實(shí)際好不好用,還得看會(huì)不會(huì)擋胳膊。
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800V高壓快充,10分鐘補(bǔ)能340公里,這才是解決里程焦慮的關(guān)鍵。比那些花里胡哨的彩電冰箱大沙發(fā)實(shí)用多了。
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但這車面臨的挑戰(zhàn)一點(diǎn)不小。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的阿維塔、蔚來(lái)、極氪,哪個(gè)不是武裝到了牙齒?
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EX60要想突圍,光靠安全牌和環(huán)保內(nèi)飾恐怕不夠。
定價(jià)是關(guān)鍵,要是還端著豪華品牌的架子,那這臺(tái)好車,恐怕又得叫好不叫座。
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