智能底盤與續(xù)航補(bǔ)能的入圍名單，藏了多少黑科技

一年一度，第九屆金焰獎如期而至。

去年《LAB測試》就推出了跟續(xù)航和底盤相關(guān)聯(lián)的兩大獎項。

新能源車在歷經(jīng)一年的發(fā)展后，智能底盤和續(xù)航補(bǔ)能已經(jīng)成為大家買車時繞不開的兩個因素。

今年第九屆金焰獎，《LAB測試》為大家?guī)怼吨悄艿妆P標(biāo)桿獎》和《續(xù)航補(bǔ)能無憂獎》兩個獎項的推薦車型。

兩個獎項的推薦車型，來自過去一年我們《LAB測試》的實測車型。

續(xù)航補(bǔ)能無憂獎

過去一年，經(jīng)過冬測、夏季大測試、以及各類日常測試，《LAB測試》共測試了接近100輛新車型。

基于這些測試結(jié)果，我們?yōu)榈诰艑媒鹧妾劇独m(xù)航補(bǔ)能無憂獎》推薦的候選車型為：

比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）L作為王朝網(wǎng)的旗艦車型，今年亮相以來，憑借著“兆瓦閃充”和最大功率580kW的三萬轉(zhuǎn)電機(jī)給車圈來了個小小的“迪式震撼”。

當(dāng)然技術(shù)不是靠吹的，在我們?nèi)ツ晗募緶y試中，比亞迪唐L的表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，以69.67%的高速續(xù)航達(dá)成率，斬獲SUV組別冠軍，展現(xiàn)出很強(qiáng)的技術(shù)實力。

而理想i8、深藍(lán)S09、榮威純電D6、小米YU7同樣在去年《LAB測試》的測試中表現(xiàn)不凡。

其中，小米YU7作為小米推出的第一款SUV，在我們?nèi)ツ晗募緶y試中同樣展現(xiàn)出不俗的實力。

無論是高速續(xù)航達(dá)成率、電耗，還是充電速度，都位居榜單前列，算得上是綜合能力相當(dāng)突出的純電SUV。

理想i8作為理想純電產(chǎn)品線的第二款車，i系列的首款車型，繼承了MEGA優(yōu)秀的能耗控制能力，在我們的夏季測試中取得了66.06%的高速續(xù)航達(dá)成率，428.1km的實測續(xù)航里程，表現(xiàn)出色。

而榮威純電D6絕對是夏季測試51臺車中，最大的黑馬——畢竟在排名前15的車型中，只有它一款售價在15萬以內(nèi)的車型。

而它也憑借308km的實測續(xù)航里程，15.76度的高速平均電耗，僅次于“能耗標(biāo)桿”Model 3，位列轎車組實測電耗榜亞軍。

最后就是深藍(lán)S09了，作為家族旗艦9系SUV，S09用續(xù)航扎實，性能出眾的產(chǎn)品力為我們交上了一份“全能答案”。

經(jīng)過我們在600kW的第三方充電樁實測，它的最高充電功率達(dá)到166.6kW，20%—90%電量僅用時19分32秒，相當(dāng)快的水平，而實測的續(xù)航達(dá)成率也為79.8%。

對于大家來說，什么是一臺新能源產(chǎn)品最重要的指標(biāo)？無非是充電快、續(xù)航遠(yuǎn)。

站在2026年的伊始，回顧過去一年，即便固態(tài)電池尚且遙遠(yuǎn)，當(dāng)下三元鋰和磷酸鐵鋰電池能量密度也尚未有飛躍性的進(jìn)步。

但車企們在新能源汽車的純電續(xù)航上依舊卷開了花，純電車方面140度的大電池包、接近1000km的官方續(xù)航已不稀奇。

混動車方面，在當(dāng)下我們可以買到70度大電池包的插電混動車型，或者純電續(xù)航450km的增程產(chǎn)品。關(guān)于這部分的內(nèi)容，我們有月榜詳細(xì)更新，感興趣的朋友可以點擊看看。

新能源的步履蹣跚而堅定，內(nèi)燃機(jī)雖依舊無法割舍，但存在感已越來越低。

充電補(bǔ)能方面，過去一年兆瓦閃充似乎成了車企的技術(shù)新高地，10C的高倍率充電已進(jìn)入現(xiàn)實，10分鐘灌滿一塊100度的大電池并不夸張。

但與之對應(yīng)的，相比起高高在上的功率參數(shù)，對于新能源車主而言，更重要的是日常的實際補(bǔ)能體驗。

大家手上花大價錢買回來的高倍率的電池，和現(xiàn)有補(bǔ)能體系中的高功率超充樁之間，需求并不平衡。

過去一年，頭部新勢力們在建樁這件事上倒是普遍讓人滿意。

截止1月初，蔚來已自建充電站超4680座，樁超27700根，就算不提它那另外的三千多座換電站，這數(shù)量也足夠讓友商汗顏。

而小鵬截止到1月初超充站就建了2650+座，超充樁13600+根，主打一個專注快充。

讓人感慨的是理想，去年3月理想還只有1900座充電站，去年底直接干到了3900+座。

而且全是5C超充和城市超充站，算下來理想去年每月狂鋪250多座超快充站。

看到新勢力們的補(bǔ)能建設(shè)，一些車企應(yīng)該感到汗顏。

在補(bǔ)能領(lǐng)域贏得人心的從不是單純的功率參數(shù)競賽，大家更關(guān)心的，是附近哪家快充樁讓自己充電最方便。

智能底盤標(biāo)桿獎

內(nèi)燃機(jī)時代，底盤被稱為“玄學(xué)”，原因大致在于底盤涉及的緯度很多，且最終的評價又難以量化表達(dá)。

但玄學(xué)并不意味著沒有好壞之分，難以量化也不代表無法評價，對于新能源車企來說越是難啃的骨頭越是回報豐厚。

于是進(jìn)入新能源時代，手里握著更多智能化工具的新勢力們，快把底盤這個曾經(jīng)的“玄學(xué)”干成了“顯學(xué)”。

雖然積極性并不會和干得好直接相關(guān)，但收獲本身會愿意獎賞更努力的人。

過去一年，基于《LAB測試》各類測試結(jié)果，我們?yōu)榈诰艑媒鹧妾劇赌甓茸钔扑]智能底盤車型》推薦的候選車型為：

這幾款車型不管是在我們實測結(jié)果上，還是其本身底盤在智能化方面的探索上都有不錯的表現(xiàn)。

比如小鵬G7的AI底盤，“太極AI底盤”技術(shù)系統(tǒng)每秒可以掃描1000次路面情況，并在最遠(yuǎn)30米的距離內(nèi)識別潛在的顛簸點，提前300毫秒進(jìn)行調(diào)節(jié)。

這種“主動化解”式的調(diào)節(jié)方式，會讓車輛在面對減速帶、坑洼路、波浪路等復(fù)雜路況時，更多些從容。

比如當(dāng)發(fā)現(xiàn)車身俯仰角超過閾值，系統(tǒng)會預(yù)先調(diào)節(jié)減震器阻尼最大程度減少車輛落地時減震器觸底被“打穿”的情況。

在我們實測數(shù)據(jù)上，小鵬G7在經(jīng)過連續(xù)多條減速帶時其車身所測量到的垂向加速度峰值甚至略低于奔馳GLE。

而蔚來ES8具備的“神行智享底盤”在我們實測結(jié)果中也同樣表現(xiàn)不錯。

在前后五連桿、雙腔空懸、外置閥CDC、以及底盤集成的AI端到端算法等支持下，蔚來ES8在經(jīng)過連續(xù)減速帶時，其底盤垂向加速度僅為0.373g，成績不錯。

煥新而來的全新問界M7，我們也在專業(yè)的測試場對它和幾臺標(biāo)桿車型進(jìn)行了專業(yè)的大橫評，在起步剎車俯仰、減速帶濾震、轉(zhuǎn)彎半徑等方面展現(xiàn)出亮眼的實力，進(jìn)步相當(dāng)明顯。

奧迪E5 Sprotback作為上汽奧迪首款純電車型，在保留奧迪特有駕駛樂趣的同時，還將雙電機(jī)強(qiáng)勁性能與Quattro融合，帶來新能源時代令人驚喜的駕駛質(zhì)感。

續(xù)航、補(bǔ)能是新能源汽車們的基本功，在智駕、大空間、冰箱彩電大沙發(fā)等優(yōu)勢的支持下，新能源汽車相比燃油車，更適合做A點到B點的智能移動空間。

換到底盤領(lǐng)域，這種優(yōu)勢也同樣成立。

相比燃油車，新能源汽車在底盤控制上更迅捷，比如電機(jī)的扭矩響應(yīng)速度會比燃油車快5-10倍，底盤響應(yīng)精度也更快。

此外還有各類傳感器的加持，使得車輛對周圍環(huán)境的感知能力有飛躍提升，算力相比燃油車也不可同日而語。

但對于車企而言，底盤的智能化也并非一日之功，一味地強(qiáng)調(diào)智能化也并非就比傳統(tǒng)底盤表現(xiàn)更好。

且底盤的各類近似智能化功能也并非從新能源時代才開始的，這一直是各家車企逐漸前進(jìn)的方向，只是新能源時代這個口號更響亮了。

好處也是讓底盤這個曾經(jīng)不太被大家關(guān)注的領(lǐng)域，如今也開始被大家逐漸熟悉，底盤智能化的腳步也變得更快一些了。

續(xù)航則更不必多說，從有新能源車伊始，“純電車能跑多遠(yuǎn)”就是大家最關(guān)心的話題。

如今層出不窮的大電池增混車，則更是將“續(xù)航”推到了一個無以復(fù)加的重要地位。

歡迎大家持續(xù)關(guān)注我們《LAB測試》2026年的測試內(nèi)容，一同見證底盤和續(xù)航的持續(xù)進(jìn)化。