國內油價又漲了，1月23日95、92號汽油今日價格，2月3日再調整

當你看到加油站屏幕上跳動的價格，為加滿一箱油又多掏了幾塊錢而皺眉時，一個在國際市場上近乎常識的消息卻顯得格外刺眼：全球油市正每天消化著高達380萬桶的過剩原油。 一邊是供應泛濫的冰冷數據，一邊是國內油價“兩連漲”的熱辣現實，這種撕裂感讓每一位車主在擰緊油箱蓋時，心里都打上了一個巨大的問號。 經濟學教科書里“供過于求，價格下跌”的基本原理，在這里似乎失了效。

本周二晚，國內油價完成了2026年第二次調整，每噸上調85元。 折合到每升汽油，大約上漲了6到9分錢。 這意味著全國大部分地區的92號汽油價格已經普遍超過了6.73元/升，而95號汽油則穩穩地全面邁入了“7元時代”。 如果你開一輛普通的家用車，油箱容量50升，那么這次調價后，加滿一箱92號汽油大概需要多花3塊5毛錢。 對于每天在路上奔跑的物流卡車來說，這個數字被急劇放大，一輛月跑一萬公里、油耗較大的重型卡車，半個月的油費成本就增加了超過120元。

與此形成魔幻對照的，是國際原油市場的戲劇性表現。 就在國內油價上調的同時，國際兩大基準油價——美國WTI原油和英國布倫特原油，在幾天內雙雙暴漲超過5.5%，分別沖上了每桶60美元和65美元的關鍵位置。 這直接推動了下輪國內油價調整的預期漲幅。 驅動這股漲勢的，并非旺盛的實體需求，而主要是籠罩在中東上空的緊張地緣政治陰云。 伊朗的局勢、紅海的航運安全問題，這些事件給每桶原油都增加了不確定的風險溢價。 換句話說，當前的油價里，包含了相當一部分為“可能發生的沖突”所預付的保險金。

這種國際與國內、基本面與價格之間的背離，還體現在一張中國地圖上。 當你抱怨油價時，可能沒想到，海南的朋友加注同標號的92號汽油，價格接近7.9元/升；而在世界屋脊西藏，這個價格更是高昂。 這與東部多數省份6.7元出頭的價格形成了鮮明梯度。 造成差異的，是漫長的運輸線、特殊的地理環境以及地方性的稅費政策。 油價上調時，這些高昂的“基礎費用”會像放大器一樣，讓邊遠地區的消費者承受更明顯的陣痛。 即便在同一省內，不同城市、不同品牌的加油站之間，也因為營銷策略和競爭態勢，存在著幾分錢的價格浮動空間。

根據“十個工作日一調整”的機制，下一輪油價調整窗口將在2月3日晚上12點開啟。 基于當前國際油價的位置，監測機構給出的預測方向依然是“上調”。 截至1月23日的數據，預計上調幅度在115元/噸左右，約合每升上漲0.09至0.1元。 這預示著油價可能會迎來“三連漲”。 然而，市場的天平并非一成不變。 在國際油價暴漲之后，已經出現了小幅的回調跡象，美國原油價格一度回落至59.4美元附近。 這使得最終2月3日的調整結果，依然存在變數。 有分析機構認為，如果后續國際油價回落，新一輪調整甚至有擱淺的可能。

一邊是車主們計算著出行成本，開始留意更省油的駕駛方式，甚至討論起“92和95號汽油到底該怎么選”的實用話題；另一邊，是產油國聯盟在權衡是否減產以支撐價格，國際炒家在地緣新聞中尋找每一個波動的機會。 油價的數字，從來不只是油箱里的液體價格，它是全球政治經濟博弈的微觀縮影，也是每個普通人生活成本的敏感刻度。

當你在手機上看到“油價或將繼續上漲”的推送時，你所感受到的困惑與無奈，或許正是這個復雜系統在個人層面最真實的回響。 那么，一個根本的問題是：我們為每一升汽油所支付的錢，究竟有多少是付給了“真實的原油”，又有多少是付給了遠在千里之外的“風險與博弈”呢？