堅持不向中國市場低頭，退出中國8年后，如今鈴木后悔了嗎？

前言

2018年9月，鈴木把那1塊錢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議拍在桌上，那個說著“至死不低頭”的倔強老頭決絕地背過身去，徹底離開了中國這片曾經(jīng)的黃金熱土。

八年時間一晃而過，遠在印度的工廠機器日夜轟鳴，銷量創(chuàng)下235萬輛的新高，全球業(yè)績不降反升，似乎狠狠打了當(dāng)年質(zhì)疑者的臉。

誰在為傲慢買單？鈴木的離場究竟是輸是贏？

編輯：N

印度銷量創(chuàng)新高

置身于新德里的街頭，鈴木的藍色車標(biāo)幾乎壟斷了視線，這不僅僅是生存，這是降維打擊。

馬魯?shù)兮從镜臄?shù)據(jù)擺在明面上：2025年銷量235萬輛，市場份額硬生生干到了42%，相當(dāng)于每賣出兩輛車就有一輛是鈴木。

放眼全球，前11個月的累計銷量已經(jīng)沖破了285萬輛，比退出中國前的巔峰時期還要高出一截。那個曾經(jīng)被嘲笑“沒出息”的小車戰(zhàn)略，在南亞次大陸找到了最肥沃的土壤。

甚至連二輪車工廠的產(chǎn)量都破了千萬大關(guān)，成了真正的印鈔機，這哪里是敗走麥城，分明是換了個地方稱王稱霸。

而且，鈴木并沒有完全切斷與中國的聯(lián)系。雖然乘用車業(yè)務(wù)撤了，但摩托車和發(fā)動機這兩個“尾巴”還留著。2023年在中國賣了15萬輛摩托車，發(fā)動機年產(chǎn)能超過200萬臺，供吉利、長安這些大廠用。

這就像是一個老練的獵人，雖然不再這片林子里打獵，但還在賣賣火藥、修修獵槍，賺點安穩(wěn)錢。再加上那42億美元砸下去的古吉拉特邦工廠，每一分錢都流進了鈴木的口袋，賬面好看得很。

更有意思的是，鈴木還在那片土地上構(gòu)建了極高的壁壘。它控股了馬魯?shù)兮從荆压?yīng)鏈捏在自己手里，那是真正的“我說了算”。不像在中國，還得看合資伙伴的臉色。

在印度，鈴木就是規(guī)則制定者，這種掌控感帶來的利潤，遠比在中國市場卷生卷死要舒服得多。甚至連二輪車工廠都成了全球生產(chǎn)基地，產(chǎn)品遠銷東盟和歐洲，這盤棋，下得比誰都大。

印度市場成避風(fēng)港

但這背后的邏輯，遠比表面看起來要精明得多。剝開數(shù)據(jù)的華麗外衣，你會發(fā)現(xiàn)鈴木其實是在玩一場“時間旅行”的游戲。JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，全球B級車市場份額在萎縮，但印度還在漲。

為什么？因為印度現(xiàn)在的路況、消費能力和人均GDP，像極了二十年前的中國。那里的人不需要大沙發(fā)，只需要一個能遮風(fēng)擋雨、省油耐用的鐵皮盒子。

中印兩國巨大的經(jīng)濟代差，成了鈴木最好的護城河。中國人均GDP已經(jīng)沖到了1.27萬美元，大家要面子、要智能、要大空間；而印度還在2600美元徘徊，擁堵的街道和小巧的口袋，決定了鈴木小車就是剛需。

專家們把這稱為“商業(yè)達爾文主義”的極致體現(xiàn)——不跟你硬碰硬，只找適合自己生存的生態(tài)位。

甚至對比還在中國苦苦支撐的斯巴魯，鈴木的這招“斷臂求生”顯得格外清醒。斯巴魯在中國活得像個影子，市場份額常年不到0.5%，既不退出也活不好。

而鈴木，與其在一個不適合自己的市場里耗盡最后一滴血，不如去一個還沒長大的市場，當(dāng)永遠的老大。這不僅僅是換個地方賣車，這是在收割“時間差”的紅利，利用不同國家的發(fā)展階段，把自己的優(yōu)勢最大化。

掩蓋不住的潰敗

話又說回來，別光看印度熱鬧，咱們得翻翻舊賬。所謂的“堅持不低頭”，說白了就是一塊遮羞布。2018年的鈴木，在中國的處境有多狼狽？

負債高達48億，凈資產(chǎn)直接干成了負數(shù)，這哪是“撤退”，分明是“逃命”。再加上那個“排放造假”的丑聞，掌門人鈴木修被迫辭職，那點“匠人精神”的面子早就碎了一地，成了業(yè)內(nèi)最大的笑話。

還有那次慘不忍睹的“三網(wǎng)合一”，長安和昌河的經(jīng)銷商為了利益打得頭破血流，上百個門店直接關(guān)門大吉。你去問問當(dāng)年的經(jīng)銷商，那個展廳里的灰塵有多厚，銷售員為了生計不得不去賣別的牌子，那種絕望感，數(shù)據(jù)是體現(xiàn)不出來的。

這哪里是什么高傲的戰(zhàn)略選擇，分明是混不下去了后的無奈。鈴木不是不想留，是實在是玩不轉(zhuǎn)了。

更扎心的是，就在鈴木卷鋪蓋走人這幾年，中國的汽車市場徹底變天了。豐田、本田這些老對手，雖然也被新能源沖擊得夠嗆，但好歹還在那兒拼，還在轉(zhuǎn)型。而鈴木，直接就把自己排除在了這個全球最大的新能源盛宴之外。

看著比亞迪、吉利在電動車上大殺四方，你說鈴木心里真的一點不慌？誰信呢。這就像一場飯局，大家都換上了海鮮大餐，只有鈴木抱著自己的饅頭走了，雖然沒餓著，但那股子錯失感，也是實實在在的。

錯失的電動車時代

時光推到現(xiàn)在，這場雙向的告別，終究是各自安好。鈴木雖然在印度賺得盆滿缽滿，但看著中國滿大街跑的智能電動車，看著五菱繽果那些更漂亮、更智能的小車填補了曾經(jīng)的空白，心里多少也會有點發(fā)酸。

畢竟，徹底脫離了全球最大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，未來的技術(shù)掉隊風(fēng)險是實實在在的。一旦印度市場也像中國一樣開始升級，鈴木還能逃到哪里去？

不過，生活還得繼續(xù)，大家都不容易。鈴木已經(jīng)拉來豐田，準(zhǔn)備在印度生產(chǎn)純電SUV，試圖追趕這趟晚點的列車。這也許就是他們的生存之道，在夾縫中求生存，在變化中找機會。

而對于我們這些看客來說，也沒必要過分苛責(zé)。商業(yè)世界里，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。鈴木選擇了適合自己的路，哪怕這條路顯得有點“落后”，但也算是求仁得仁。

那個曾經(jīng)滿大街都是奧拓、雨燕的年代，終究是翻篇了。記憶里的那些小車，可能只會出現(xiàn)在老車友會的聚會上，或者某個深夜的懷舊帖子里。

沒有什么輸贏，只有適者生存。鈴木沒有因為退出中國而衰敗，也沒有因為全球盈利而回頭，它只是在自己選定的那條路上，繼續(xù)走著，哪怕那條路上，已經(jīng)沒有了我們熟悉的風(fēng)景。

結(jié)語

商業(yè)世界沒有輸贏，只有生存，鈴木的選擇與其說是傲慢，不如說是對進化的無能為力。

隨著印度市場消費升級，鈴木面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始，電動化轉(zhuǎn)型已不容有失。

如果鈴木帶著最新的電動車重返中國，你還會愿意為情懷買單嗎？