頂尖航母未服役已生銹？國產質量遭全網質疑，專家解釋另有原因

作品聲明：內容取材于網絡

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時光流轉至2026年的今天，雖然福建艦早已入列，但回想起此前海試期間流出的照片，吃水線那一圈刺眼的銹跡曾讓輿論場瞬間炸鍋——這到底是中國制造的翻車現場，還是另有隱情？

作為全球第二款掌握電磁彈射技術的航母，福建艦于2022年下水，整個建造周期耗資數百億。然而在之前的海試階段，外界拍攝到的照片卻顯示艦體吃水線附近存在大片銹蝕，仿佛是被海水徹底腌透的陳年鋼板。

這些照片一經曝光，評論區瞬間淪陷：“這么貴的國之重器，外殼跟廢品站撿的一樣？”這種巨大的心理落差，讓不少網友對“國之重器”的表面成色產生了深深的懷疑。

更讓人感到扎眼的是一組對比：被視為美軍科幻戰艦代表的“朱姆沃爾特”級驅逐艦，在停靠日本橫須賀港時，也被拍到涂層大面積剝落、銹痕像流蘇一樣掛滿船身。

那艘單價超過40億美元的隱身戰艦，表面狀態看起來甚至比服役十幾年的老艦還慘，簡直不如普通漁船。這讓不少網友直接開噴：“美國造船是不是也不行了？”

針對這些質疑，專家直接甩出一組硬核數據打臉：一艘航母的建造周期通常長達3到5年，下水后還需在港口停泊1到2年進行舾裝。在此期間，艦體必須24小時浸泡在高鹽霧、高濕度的海洋環境中。

要知道，這種環境下鋼鐵表面的氧化速度是內陸環境的8到10倍。福建艦采用的是國產690兆帕高強度鋼，其表層銹蝕厚度其實不超過0.3毫米，打磨機輕輕一過就能光亮如新，根本傷不到筋骨。

更狠的真相還在后頭：山東艦在2017年下水時，同樣因為銹跡斑斑而遭遇鋪天蓋地的質疑。可等到2019年正式服役后，它在南海執行了十幾次高強度巡航，艦載機起降數千架次，體系成熟度直接碾壓當年的遼寧艦。

事實證明，那些照片里看似驚人的銹跡，早在最后一輪防腐涂裝時就被徹底處理掉了——原來所謂的“大面積生銹”，不過是把“工地狀態”誤當成了“交付狀態”。

如果把時間線再往前拉，你會發現“航母生銹”根本就不是什么新鮮事，它甚至成了中國海軍每次造艦必須經歷的一種“洗禮儀式”。

2005年，瓦良格號的改造工程正式動工，這艘巨艦的船體在大連港一泡就是整整7年。期間銹跡反復冒頭，雖然專家解釋這是港口空氣濕咸導致的自然氧化，但當時的輿論環境遠比現在苛刻。

質疑聲一浪高過一浪：“買回來的二手貨本來就是廢鐵，還指望翻新出戰斗力？”直到2012年遼寧艦正式服役，成為中國第一艘航母，那些曾經的嘲笑瞬間變成了大型打臉現場。

山東艦同樣難逃“銹跡門”的審視。2017年下水后，吃水線附近也是銹成一片，網上有人開始算賬：“幾百億搞出這玩意兒，連防銹都做不好？”

可真正懂行的人都知道，航母下水絕不等于完工——后續還要安裝雷達、武器、動力系統，哪個環節不得焊接、打孔、反復施工？這就好比裝修房子，你先把墻面刷完美再去砸墻埋水電，這邏輯本身就不對。

更打臉的是國際案例：美國尼米茲級航母，在服役期間每5年就必須進塢大修，除銹、補涂、更換防腐層是雷打不動的固定項目。

2023年美國國會發布的報告顯示，由于維護周期被嚴重擠壓，美軍艦艇的銹蝕率比計劃高出了30%以上。就連阿利伯克級驅逐艦這種主力戰艦，遠洋部署回來后，外殼也銹得像滾了一圈鐵銹粉。

即便如此，也沒人質疑美國造船水平不行，因為大家都心知肚明：海上鋼鐵設備出現銹蝕，是全球海軍都躲不開的物理規律。

為什么航母這么容易生銹？這個問題的根本原因，其實藏在材料科學和使用環境的雙重夾擊里。

首先是鋼材屬性的取舍。航母使用的特種鋼，硬性指標是高強度、高韌性、耐低溫，但偏偏在防腐蝕這一項上很難做到完美平衡。

鞍鋼集團早在2008年就開始研發航母鋼，2018年的報告顯示，這種鋼材低溫沖擊韌性極強、海水浸泡72小時結構依然穩定，但表層氧化速度依然是普通鋼材的3倍以上。你想要它能扛得住炮彈，就得接受它表面容易氧化的事實。

其次是環境壓力的摧殘。航母不是停在恒溫玻璃柜里的精致模型，而是天天要跟海風、鹽霧、暴曬、海浪死磕的鋼鐵巨獸。

船底還會附著藤壺、貝類等海生物，這不僅增加了航行阻力，還會加速腐蝕進程。雖然防污漆里加了毒素來抑制生物附著，可涂層本身也會老化剝落，最終露出底下的鋼板。

最狠的還是建造周期的邏輯：福建艦從鋼板切割到最終服役，耗時超過4年。期間大部分時間船體都暴露在海邊船廠，那里的鹽霧濕度常年保持在80%以上，鋼鐵氧化速度是內陸的近10倍。

你指望它表面一塵不染？那除非把整個造船廠搬進真空實驗室。專家曾扔出一句話狠狠回擊鍵盤俠：“判斷航母好壞，看雷達探測距離、艦載機起降效率、編隊協同能力，別盯著銹看。F-35戰機涂層里加鐵氧體吸雷達波，結果容易銹，美軍不也照樣用？因為性能比外觀重要一萬倍。”

說到這里，邏輯就已經非常清晰了：航母生銹不是中國制造的Bug，而是全球海軍都在應對的物理規律。真正該關心的，從來不是“有沒有銹”，而是“銹到什么程度、能不能管住”。

中國航母的進步，恰恰體現在維護體系的日益成熟上。遼寧艦服役十幾年，銹蝕從未成為影響戰備的問題。山東艦在南海進行高強度巡航，福建艦完成一系列海試，靠的就是“材料國產化+定期維護+涂層升級”的完整鏈條。

更狠的是材料技術的突破：國產690兆帕高強度鋼，其抗腐蝕指標已接近美俄同類產品，成本卻降低了30%以上。未來第四艘、第五艘航母，材料還會繼續升級，銹蝕問題只會越來越小。

某種程度上，質疑聲其實在倒逼進步。那些關于“航母生銹”的照片，逼著海軍把維護標準提到了更高——除銹、防腐、補涂、清理海生物附著，這些聽起來一點都不酷的臟活累活，才是真正決定航母能不能長期戰備的關鍵。

如今已是2026年，中國海軍擁有遼寧、山東、福建三艘航母，已然形成體系化作戰能力。那些曾經的銹跡，早在最后一輪涂裝時就被處理得干干凈凈。

但這留給輿論的教訓更值得銘記：別拿民用車的標準去套航母，它不是展臺上的模型，而是在風浪里真實運轉的國之重器。

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