當年比南昌站還牛的鷹潭站，咋就在高鐵時代徹底沒了存在感

鷹潭站現在可以說真的很落寞，在江西已經漸漸排不上號了，高鐵車次都比較少，就只有一些普鐵客流支撐著，想不到曾經這里可是作為江西鐵路的頂流，一度風光無限。

在普鐵的時代，鷹潭站在江西作為一個鐵路特等站點，甚至要比省會南昌的車站都要厲害。這里有滬昆、鷹廈、皖贛等線路在這邊交匯，作為連接閩浙皖贛這幾個省的咽喉之道，特別是鷹廈線那時是福建唯一一個出省的鐵路通道。那時候有人想去福建，不管從哪里過來，都得先到鷹潭轉車。甚至上海、江蘇、浙江、安徽的客流都要來到這邊。鷹潭也因為這樣成為了一個熱鬧的城市。靠了這個火車站也成為了江西東部的重要交通地段。所以在春運的期間，可以看到鷹潭站基本上是人山人海的候車室里面擠得難以動彈。曾經那一番熱鬧，很多人現在都忘記不了。

雖然在表面上看起來很風光，但其實鷹潭站在曾經的交通體驗上，對有一些旅客來講也是有陰影的，特別是在八九十年代的鷹潭站，有人表示說，來到這里都會變得擔心。第一，經常要看到一些攔著乞討的人，如果不給錢，他都一直糾纏著。另外，在火車站的周邊有一些飯館，東西賣得很貴，如果不首先問價，吃了之后可能就被狠狠的宰一筆。在站內呢，還有一些扒手混混也很多，在這種情況下，火車停了之后，就有一些人上車來向你要錢。有時候不給錢都可能會發生肢體沖突。所以也導致有些旅客表示說，每次來到這里，神經都變得比較緊張。

但想不到高鐵時代來了之后，鷹潭站的輝煌漸漸的就沒有了。向莆鐵路和合福鐵路打通之后，想去到福建的路就有了其他選擇。鷹廈線畢竟走得比較慢，漸漸的坐的人少了。京福高鐵又直接繞開了鷹潭，走到上饒，這導致鷹潭的交通優勢更加沒有。如今的鷹潭站大概就80多趟車一天，有很多都是普鐵，高鐵站就在鷹潭北站。就例如在2025年的端午長假期間，鷹潭站普鐵客流才3萬多人，看南昌西站，在暑運期間都能達到3000萬的客流，上饒站也有220萬。鷹潭北站的高鐵車次跟南昌西、上饒相比，都有很大的差距。相信曾經作為福建鐵路的咽喉地方，如今可以徹底沒有了往日的風采，看著這個普鐵時代的樞紐，落寂成如今的樣子，實在讓人覺得可惜。

不過話說回來，鷹潭這個城市也沒有因為火車站的落寞而停下腳步，最近的發展也是挺好的。在2024年的人均GDP達到10萬多每人，江西全省排第一，還要超過全省的平均水平，現在的收入也算是比較高的行列了。之前的鐵路輝煌時，鷹潭的GDP反而還不咋樣，如今靠著工業發展也可以說是在慢慢的逆襲，畢竟實力都在這里擺著。而鷹潭的鷹廈鐵路也沒有退出舞臺，在2025年還做了換軌施工，如今也是福建重要的貨運通道。

在曾經那個年代，全國有不少普鐵時代的交通王者，在高鐵時期命運都有不一樣的轉變。徐州、襄陽現在地位還是很穩固。只有柳州跟鷹潭比較相似，可以說是難兄難弟。那年的普鐵時代都作為核心樞紐，但結果沒趕上高鐵，導致客運的地位開始慢慢的滑落。