飛機(jī)鎖座，將出新規(guī)

中航協(xié)今日發(fā)布公告稱(chēng)，為進(jìn)一步引導(dǎo)航空公司規(guī)范航班預(yù)留座位行為，更好滿足旅客多樣化、差異化的座位選擇需求，在民航局的指導(dǎo)下，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)正組織各航空公司研究制定《公共航空運(yùn)輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，擬對(duì)預(yù)留座位的種類(lèi)、范圍、比例及旅客信息告知等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。

該標(biāo)準(zhǔn)將于近日向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，歡迎廣大旅客和社會(huì)各界提出寶貴建議。

這意味著，飛機(jī)鎖座將有明確的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，導(dǎo)火索或許是江蘇省消保委去年底約談十家航空公司，通報(bào)機(jī)票鎖座存在的四個(gè)問(wèn)題，其中包括“優(yōu)質(zhì)座位過(guò)度鎖定，解鎖機(jī)制變相付費(fèi)，信息不透明且解釋不合理”等，稱(chēng)10家航司的經(jīng)濟(jì)艙均存在鎖座行為，購(gòu)票階段鎖座比例介于19.9%～62.1%之間，均值達(dá)38.7%。

對(duì)此，有航司曾解釋稱(chēng)，飛機(jī)座位被提前鎖定有幾個(gè)原因，一是確實(shí)有些是需要付費(fèi)或者里程兌換才能選，二是特殊旅客（比如帶嬰兒的）服務(wù)保障和配載平衡的需要，三是“好座位”已經(jīng)被其他旅客選掉了，來(lái)晚的旅客看到的就是座位不可選。對(duì)“鎖座”并不能完全不顧行業(yè)特點(diǎn)和規(guī)則來(lái)批判。

對(duì)于付費(fèi)選座，這個(gè)其實(shí)已經(jīng)是十年前就開(kāi)始的收費(fèi)模式。從2011年開(kāi)始，達(dá)美航空、美聯(lián)航等美國(guó)航司，就開(kāi)始對(duì)有更大伸展空間的座位收費(fèi)，美國(guó)航空則對(duì)飛機(jī)前部靠窗和靠走道的座位收費(fèi)。

目前國(guó)內(nèi)航司的“選座收費(fèi)”，“行李收費(fèi)”等差異化服務(wù)，也都是在民航相關(guān)部門(mén)報(bào)備過(guò)，2021年3月，民航局甚至放開(kāi)了對(duì)差異化行李的管控。

而對(duì)于特殊旅客，航旅圈也曾在飛機(jī)上多次看到提前申請(qǐng)嬰兒搖籃的旅客，一般會(huì)被安排在第一排，便于嬰兒搖籃的安裝與陪伴。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認(rèn)為，要有適當(dāng)?shù)逆i座比例，才能保障臨近購(gòu)票旅客的權(quán)益和體驗(yàn)。因?yàn)橐话阍脚R近購(gòu)票價(jià)格越高，包括航司的貴賓會(huì)員很多都是臨近購(gòu)票，如果完全放開(kāi)提前選座，勢(shì)必造成越臨近購(gòu)票花的錢(qián)越多，坐的座位卻越差，很多當(dāng)天買(mǎi)票的就只能坐在機(jī)尾。

不過(guò)他也建議，至少要有一半以上的座位放開(kāi)供旅客選擇，特別是要有靠窗，靠走道，或者聯(lián)排座位，保障旅客的基本出行需求。此外，“應(yīng)該允許10%的優(yōu)質(zhì)座位作為航司的“增值服務(wù)產(chǎn)品”，比如前三排或者腿部空間特別大的座位，這部分要回歸市場(chǎng)價(jià)值。類(lèi)似演唱會(huì)的門(mén)票，山頂票和內(nèi)場(chǎng)的票價(jià)能差2~3倍。”

上述建議或許正是中航協(xié)正在會(huì)同航司擬定的《公共航空運(yùn)輸企業(yè)航班預(yù)留座位規(guī)則》所需要明確的。

對(duì)此，你怎么看？