新能源汽車電池召回引爭議！車企和供應商該如何避免“甩鍋”？

2026年初，某國際知名車企發起全球范圍召回，涉及車型搭載的電池包存在熱失控風險，此次召回直接牽連國內電池龍頭供應商欣旺達陷入輿論漩渦。隨后欣旺達緊急發布澄清公告，稱涉事電芯并非由其直接供應給該車企，而是通過第三方集成商提供，雙方就責任劃分各執一詞。

無獨有偶，此前另一自主品牌車企也曾起訴欣旺達，索賠23億元，理由是其供應的電芯存在質量缺陷，導致車輛頻繁出現故障。這一連串事件讓新能源汽車行業聚焦“電池安全責任劃分”這一核心問題——電池包是由電芯、BMS（電池管理系統）、熱管理模塊等多個部件組成的復雜系統，一旦出現故障，到底該由車企、電池供應商還是集成商擔責，目前行業尚無明確統一標準。
態度/觀點：這件事給所有新能源車企和供應商敲了一記響亮的警鐘：靠“甩鍋”解決不了問題，只有提前建立深度協同的合作機制才是長久之道！對車企來說，別再把供應商當成單純的“零件賣家”，要從車型設計初期就組建聯合開發團隊，就像欣旺達和某新勢力車企合作的“聯合事業部”模式，雙方工程師共同定義電池參數、一起參與測試驗證，從源頭避免后期適配出現問題。

同時，要建立透明的責任劃分機制，在合作協議中明確各環節的質量標準和責任邊界，避免出事后互相推諉。對供應商而言，要主動向車企開放全生命周期數據，從電芯生產、模組組裝到成品交付，每一個環節的檢測數據都要實時共享，一旦出現故障，積極配合車企做全鏈條追溯，而不是急著撇清關系。未來隨著行業發展，肯定會出臺更明確的電池安全責任劃分標準，現在提前布局協同開發、數據共享的企業，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。那些還抱著“只管賣產品、不管后續”思維的企業，遲早會被市場淘汰！
結尾：你覺得電池故障該由車企還是供應商承擔主要責任？新能源汽車產業鏈還需要哪些統一規則來規范？評論區聊聊你的看法，一起為行業健康發展出謀劃策～