不是所有的三電機,都叫易三方,比亞迪最近在雪地上的表現再次詮釋了這句話的含金量。
最近國內不少地區都下起了大雪,很多道路出現了結冰,在這種路面下,別管平時怎么吹,賣車的時候銷售怎么忽悠,但是一到冰雪路面上,誰的四驅表現好,原形畢露。
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我看了不下幾百個四驅車在冰雪路面行駛的視頻,總結出一個規律,燃油四驅車,表現普遍沒有新能源四驅車好,這里面表現比較突出的,有理想的四驅,面對雪地的表現非常出色,理想的四驅也被嚴重低估了,當然了,表現最強的還得是比亞迪的冰雪模式,特別是帶有易三方技術的車型,真的是如履平地。
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特別是最近大火的冰鍋挑戰,眾多車型在這塊巨大的冰鍋里大顯身手,有的車型洋相百出,有的車型輕松拿捏,表現特別差的車型我們就不說了哈,容易收律師函,就算是燃油車時代被吹上天的quattro四驅,它的表現也遠遠沒有易三方的比亞迪車型好。
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旋轉著出,直著出,倒著出,易三方車型面對這種冰鍋真是想怎么出就怎么出,之前雖然比亞迪已經大力宣傳了這項技術,但是看到這些表現之后,我覺得,比亞迪的易三方技術,依然被低估了。
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之所以三電機的易三方在冰雪路面表現更好,我覺得這就是電驅對機械驅動的降維打擊。
簡單來說,三電機獨立驅動,易三方在單側車輪打滑時,能瞬間將動力轉移到有附著力的車輪,同時通過轉向修正車身軌跡,電機的響應可以說是微秒級的,哪一個車輪打滑、哪一個輪胎缺抓地力,系統都能瞬間感知并分配動力,不用等機械裝置反應。另外,因為后輪是兩個電機獨立驅動了,所以,在遇到打滑的時候,系統可以讓左右后輪形成內八字姿態,"內八" 的車輪姿態可以形成物理制動輔助,縮短冰面制動距離,也可以在轉彎的時候提供反向力矩,減少轉向不足和轉向過度的趨勢,另外,內八的姿勢通過輪胎接觸面積的優化分布,提升側向抗干擾能力,減少了側滑的問題。
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與之相比,機械四驅你比如說奧迪的quattro,響應速度最快需?0.1秒。職能分配前后輪的扭矩,無法分配單輪的扭矩,也沒有后輪轉向的功能協同。不得不說,在機械四驅之中,奧迪的quattro已經是表現比較好的了,在雪地路面也比某些品牌的機械四驅強得多,但是問題是,參照物是易三方技術,相比之下,還是稍遜一籌。
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其實從很多的越野視頻也可以看出,電四驅的強大,電機在一瞬間爆發出的扭矩,真的是力大磚飛,豹5都快被開除出越野圈了,就是因為極限越野能力實在是強。其實這也說明了,機械驅動在這個新能源時代,有些被降維打擊的意思,不是你不好,而是對手實在太強了。
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