夸戳都不行，易三方穩如老狗！一場大雪撕破了燃油四驅的遮羞布？

不是所有的三電機，都叫易三方，比亞迪最近在雪地上的表現再次詮釋了這句話的含金量。

最近國內不少地區都下起了大雪，很多道路出現了結冰，在這種路面下，別管平時怎么吹，賣車的時候銷售怎么忽悠，但是一到冰雪路面上，誰的四驅表現好，原形畢露。

我看了不下幾百個四驅車在冰雪路面行駛的視頻，總結出一個規律，燃油四驅車，表現普遍沒有新能源四驅車好，這里面表現比較突出的，有理想的四驅，面對雪地的表現非常出色，理想的四驅也被嚴重低估了，當然了，表現最強的還得是比亞迪的冰雪模式，特別是帶有易三方技術的車型，真的是如履平地。

特別是最近大火的冰鍋挑戰，眾多車型在這塊巨大的冰鍋里大顯身手，有的車型洋相百出，有的車型輕松拿捏，表現特別差的車型我們就不說了哈，容易收律師函，就算是燃油車時代被吹上天的quattro四驅，它的表現也遠遠沒有易三方的比亞迪車型好。

旋轉著出，直著出，倒著出，易三方車型面對這種冰鍋真是想怎么出就怎么出，之前雖然比亞迪已經大力宣傳了這項技術，但是看到這些表現之后，我覺得，比亞迪的易三方技術，依然被低估了。

之所以三電機的易三方在冰雪路面表現更好，我覺得這就是電驅對機械驅動的降維打擊。

簡單來說，三電機獨立驅動，易三方在單側車輪打滑時，能瞬間將動力轉移到有附著力的車輪，同時通過轉向修正車身軌跡，電機的響應可以說是微秒級的，哪一個車輪打滑、哪一個輪胎缺抓地力，系統都能瞬間感知并分配動力，不用等機械裝置反應。另外，因為后輪是兩個電機獨立驅動了，所以，在遇到打滑的時候，系統可以讓左右后輪形成內八字姿態，"內八" 的車輪姿態可以形成物理制動輔助，縮短冰面制動距離，也可以在轉彎的時候提供反向力矩，減少轉向不足和轉向過度的趨勢，另外，內八的姿勢通過輪胎接觸面積的優化分布，提升側向抗干擾能力，減少了側滑的問題。

與之相比，機械四驅你比如說奧迪的quattro，響應速度最快需?0.1秒。職能分配前后輪的扭矩，無法分配單輪的扭矩，也沒有后輪轉向的功能協同。不得不說，在機械四驅之中，奧迪的quattro已經是表現比較好的了，在雪地路面也比某些品牌的機械四驅強得多，但是問題是，參照物是易三方技術，相比之下，還是稍遜一籌。

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其實從很多的越野視頻也可以看出，電四驅的強大，電機在一瞬間爆發出的扭矩，真的是力大磚飛，豹5都快被開除出越野圈了，就是因為極限越野能力實在是強。其實這也說明了，機械驅動在這個新能源時代，有些被降維打擊的意思，不是你不好，而是對手實在太強了。