曹操出行投放10萬輛Robotaxi：車企系平臺，終究繞不開賣車？

合作方購買平臺的定制車，再轉售給跑車司機。

撰文 | 麥哩

題圖 | 曹操出行

1月22日，曹操出行宣布：計劃到2030年累計投放10萬輛完全定制Robotaxi。

根據計劃，曹操出行將在今年推出Robotaxi定制車，2027年啟動Robotaxi車隊規模化投放，到2030年讓Robotaxi成為平臺主力運力供給。

01 一以貫之的定制車策略

早在2023年，曹操出行就推出了定制車。

到2025年上半年，曹操出行自持定制車超過3.7萬輛，并通過向合作運力方銷售定制車以擴大服務網絡。

2025年1-6月，曹操出行銷售的定制車數量是7993輛。

招股書顯示，曹操出行募集資金的主要用途之一是采購3萬輛定制車，目標是到2027年末使平臺的定制車總量達到6.1萬輛。

2025年12月，曹操出行發文表示，隨著Robotaxi業務的發展，公司將向司機開放車輛購買渠道，并與之建立運營合作關系。

從有人駕駛網約車到無人駕駛網約車，平臺與司機的關系，從帶車加盟轉為了買車加入。

這個發展過程中，一以貫之的，是平臺推廣定制車的策略。

02 運力方承擔賣車任務

作為典型的車企系平臺，曹操出行在用戶和流量側的議價能力隨著網約車聚合平臺的崛起而逐步削弱。

在訂單、流量甚至是運力都依賴第三方的情況下，曹操出行5年累計投放10萬輛Robotaxi的宏大布局，始終繞不開“以出行場景消化車企產能”的底層邏輯。

曹操出行倒是一直沒有回避這個問題，反而是依托全國100多座城市的運營網絡，搭建起了定制車的銷售網絡。

根據招股書，2024年開始，曹操出行增加了對外銷售定制車的比例，并以輕資產模式與運力方合作。在此模式下，曹操出行不持有定制車，而是向運力合作方銷售定制車。

網約車時代，運力方負責司機招募，平臺則支付合作傭金。

隨著定制車的引入，運力方的角色從司機招募擴展到了車輛租售，合作方購買平臺的定制車，再轉售給跑車司機。

Robotaxi時代，運力方無需招募司機，其主要任務就變成了分解平臺的賣車KPI。

結語

再宏大的Robotaxi戰略，也需要細節的落地和持續的投入。

低毛利的網約車時代，曹操出行背靠車企資源構建起龐大的運營網絡，卻也陷入了持續虧損的泥沼。

高投入的Robotaxi時代，車企系網約車平臺能通過定制車的銷售和TOC把控，來實現出行業務的盈利嗎？

答案恐怕難言樂觀。

因為，相比模式已經成熟的網約車，Robotaxi是一場投入更大、周期更長、參與角色更多、且競爭更為激烈的藍海豪賭。它不是簡單的模式升級，而是技術、生態、法規與公眾信任等多個維度的全面重構。

而盈利，是這場未來出行模式豪賭中最遙遠也最不確定的環節。

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