四川
是時(shí)候?qū)徱暣址胚\(yùn)營(yíng)了。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
1月21日，貨拉拉因“算法壓價(jià)、強(qiáng)制車(chē)貼、抽傭爭(zhēng)議”等行為被市場(chǎng)監(jiān)管總局列為2025年“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)十大典型案例之首。
貨拉拉旗下出行平臺(tái)小拉出行面臨監(jiān)管問(wèn)題的同時(shí)，也因其低單價(jià)、粗放運(yùn)營(yíng)模式而被司機(jī)詬病和勸退。
01 多次因合規(guī)問(wèn)題被罰
2025年9月，衡陽(yáng)市對(duì)“小拉出行”平臺(tái)深度立案調(diào)查，因其在未取得本地經(jīng)營(yíng)許可的情況下長(zhǎng)期違規(guī)運(yùn)營(yíng)，無(wú)視整改要求，向大量無(wú)資質(zhì)車(chē)輛和人員派單，嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。
在此之前，小拉出現(xiàn)已 在多地因“違規(guī)運(yùn)營(yíng)、給無(wú)證車(chē)派單”等問(wèn)題被處罰、約談甚至是撤銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。
2024年4月，南平市因小拉出行長(zhǎng)期存在的合規(guī)缺失與安全漏洞，暫停其運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
2024年5月，由于存在嚴(yán)重安全隱患，貴陽(yáng)市撤銷(xiāo)了小拉出行在當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)許可。
2024年6月，日照市一天內(nèi)連發(fā)8道處罰令，直指小拉出行給無(wú)證車(chē)派單問(wèn)題。
2025年7月，鹽城對(duì)“小拉出行”平臺(tái)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)約談，直指其涉嫌低價(jià)擾亂市場(chǎng)、給無(wú)證車(chē)輛及人員派單、數(shù)據(jù)報(bào)備存缺漏、本地管理團(tuán)隊(duì)配備不到位等突出問(wèn)題。
02 司機(jī)遭遇粗放運(yùn)營(yíng)
媒體報(bào)道，小拉出行平臺(tái)存在規(guī)則不透明、對(duì)司機(jī)權(quán)益不重視且判責(zé)扣分規(guī)則較為嚴(yán)苛等粗放運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。
據(jù)司機(jī)反饋，注冊(cè)小拉平臺(tái)后，需以9.9元購(gòu)買(mǎi)減傭卡。若司機(jī)拒絕購(gòu)買(mǎi)，則會(huì)被平臺(tái)客服頻繁致電，遭遇“糾纏式營(yíng)銷(xiāo)”。
而平臺(tái)的減傭卡售價(jià)存在隨意調(diào)整的情況。此前有司機(jī)表示其售價(jià)為1元，但也有司機(jī)表示不是9.9元而是12.9元。此外，還有司機(jī)表示購(gòu)買(mǎi)減傭卡后，訂單量并未明顯改善。
在平臺(tái)抽傭方面，也有司機(jī)指出其存在隨意調(diào)整抽成比例的情況。
有司機(jī)表示，平臺(tái)第一個(gè)月抽傭6%，第二個(gè)月即上調(diào)至12%。新手期結(jié)束后，平臺(tái)傭金漲幅顯著，甚至存在不同時(shí)間注冊(cè)的司機(jī)抽傭比例不同的情況。
此外，平臺(tái)對(duì)司機(jī)權(quán)益不重視，且扣分規(guī)則較為嚴(yán)苛。
有司機(jī)接單后走高速，乘客不出高速費(fèi)，還反手投訴司機(jī)態(tài)度差。司機(jī)找平臺(tái)反饋，平臺(tái)不作為，還扣了司機(jī)行為分。
據(jù)司機(jī)反饋，系統(tǒng)扣分后，司機(jī)申訴成功率極低。若想恢復(fù)被扣分?jǐn)?shù)，則需完成8筆訂單才能恢復(fù)1分。
還有司機(jī)指出，小拉出行的四輪小件業(yè)務(wù)，存在平臺(tái)放縱貨主胡亂下單的情況。
有司機(jī)遭遇5座小車(chē)，要拉50袋水泥的訂單；還有司機(jī)的遭遇更為夸張，四輪小件被下單拉載80噸螺紋鋼。
結(jié)語(yǔ)
長(zhǎng)期以來(lái)，小拉出行通過(guò)“低抽傭、低單價(jià)”的粗放運(yùn)營(yíng)模式，大量招募無(wú)證司機(jī)。
在平臺(tái)的粗放模式下，司機(jī)權(quán)益保障得不到應(yīng)有保障，拖欠獎(jiǎng)勵(lì)、不墊付車(chē)費(fèi)、判責(zé)扣分嚴(yán)格等現(xiàn)象，更是加劇了司機(jī)對(duì)平臺(tái)的不信任，導(dǎo)致包括貴陽(yáng)、遵義在內(nèi)的多地司機(jī)對(duì)小拉出行的投訴率居高不下。
在司機(jī)詬病、監(jiān)管加壓的大背景下，小拉出行的低單價(jià)、粗放運(yùn)營(yíng)模式非但無(wú)法破局，反而使平臺(tái)走入了死胡同，轉(zhuǎn)型破局迫在眉睫。
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