中國空軍立下規矩：從今以后，絕不允許有人對我大聲說話！

2026年1月21日，南部戰區空軍官方平臺上線一支時長僅16秒的短片，配文直擊人心：“自今日起，無人可對我高聲呵斥。”這十六個字如驚雷炸響，迅速席卷全網，引發億萬網友熱議與轉發。

這不是一句空洞的宣言，亦非一時情緒的宣泄，而是歷經真實空中博弈后沉淀出的戰略自信。就在該視頻發布的前一日，黃巖島附近空域上演了一場高度緊張的空中對峙——菲律賓一架軍用改裝飛機意圖實施“擦邊挑釁”，卻在逼近過程中被我方殲-11BH戰機以精準尾流壓制，被迫緊急規避。

這句擲地有聲的表態，其深層支撐究竟來自何處？又是哪些力量托舉起了中國空軍挺立于南海上空的脊梁？

我國對南海及鄰近空域實施高效、持續、全覆蓋式管控，根本依托在于一支規模龐大、結構合理、技術先進、體系完備的現代化空中作戰力量。該體系以第五代隱身戰機為尖刀、第四代半主力戰機為中堅，協同戰略轟炸機、空中預警平臺、大型加油機等多型支援裝備，構建起橫跨遠海、縱深覆蓋、攻守一體的立體化空天防御網絡，為應對各類非法侵入行為提供了堅實可靠的硬實力保障。

殲-20隱身戰斗機作為我空軍轉型躍升的核心支柱，當前服役總數已突破400架大關，且生產線持續滿負荷運轉，交付節奏穩步加快。

這一數量級意味著，中國五代機現役規模已與美軍部署于亞太地區的F-22與F-35總和基本持平；而在南海、東海等關鍵戰略方向，我方更憑借地理優勢與體系協同，在局部空域實現了數量優勢疊加性能代差的雙重壓制態勢。

如今的殲-20早已脫離“稀有試驗機型”的歷史定位，全面轉入成建制列裝階段，常態化承擔遠海警巡、空域封控、海上目標攔截等高強度實戰化任務，成為捍衛國家領空的第一道鋼鐵屏障。

殲-20得以實現全域部署與高頻出動，關鍵在于多項核心技術完成自主可控突破。國產新型航空發動機完成定型并批量列裝，徹底根除了長期制約戰機遠程奔襲與持續機動的“動力瓶頸”，顯著提升了復雜氣象條件下的飛行穩定性與任務可靠性。

新一代寬頻段有源相控陣雷達探測距離較上一代提升約80公里，賦予飛行員更充裕的戰術決策窗口；升級后的智能隱身涂層將整機雷達反射截面積壓縮至0.01平方米量級，極大增強了突防穿透力與戰場生存率，使其在強電磁對抗環境中仍能牢牢掌握制空主動權。

在五代機擔當核心突擊力量的同時，四代半戰機編隊也已形成強大梯次支撐，共同編織起一張高低搭配、虛實結合、全域響應的立體作戰網。殲-16重型多用途戰機與殲-10C輕型高性能戰機合計裝備量逼近千架規模，是執行日常空域巡邏、快速應急攔截與戰術威懾行動的絕對主力。

兩款機型均配備新一代綜合航電系統與開放式武器接口，具備全天候、全向域精確打擊能力：霹靂-15遠程空空導彈射程超200公里，具備超視距攔截與末端高機動追殺能力；鷹擊-91反輻射導彈可精準壓制敵方防空雷達節點；雷石-6滑翔制導炸彈則可在防區外實施點穴式打擊，既是驅離越界飛行器的有效手段，也是實施有限火力懲戒的關鍵利器。

完整空戰體系的運行，離不開各類支援保障機型的深度嵌入。目前空軍已列裝轟-6K/N系列戰略轟炸機逾200架，具備遠程巡航、防區外精確打擊與戰略威懾能力，可攜帶長劍-20巡航導彈實施跨海縱深打擊，大幅延伸我空中力量的戰略觸角。

空警-500預警機服役數量達70余架，作為空中指揮神經中樞，可實時融合多源信息，實現廣域空情動態感知、高精度目標識別與多機群協同引導，顯著提升聯合作戰效能；運油-20大型空中加油機則從根本上破解了主力戰機遠海持續執勤的續航困局，使殲-20、殲-16等高端平臺得以在南海腹地長時間駐留、高頻次輪換，徹底打破以往活動半徑受限的歷史桎梏。

這支日益強大的空中力量，并非憑空而降，其深層動因源自二十余年前那段刻骨銘心的歷史警醒。彼時我空軍在裝備水平、預警探測、指揮控制等方面整體處于追趕狀態，面對外軍飛機在南海屢次抵近偵察、肆意穿插，常陷于“看得見、攔不住、追不上”的被動局面，只能依靠飛行員非凡勇氣與血肉之軀筑起最后一道防線。

2001年南海撞機事件中，王偉烈士駕駛殲-8II戰機升空監視美海軍EP-3電子偵察機，在對方蓄意危險接近、劇烈機動干擾下，戰機失控墜海，英雄未能啟動彈射座椅，壯烈犧牲于祖國碧海藍天之間。

這場悲壯事件成為推動我國航空工業加速自主創新的重大轉折點，自此開啟了裝備研發的“加速度時代”。從高溫合金材料國產化、雷達微波芯片跨代研制，到隱身結構一體化設計、飛控系統全數字重構，每一項關鍵技術的突破背后，都是無數科研工作者數十年如一日的堅守與攻堅。

研發團隊接連攻克數十項“卡脖子”難題，逐步實現從關鍵部件依賴進口到整機系統完全自主可控的根本轉變，走出了一條由仿制引進、消化吸收，到集成創新、原始突破，再到部分領域全球領先的跨越式發展之路。

裝備迭代升級同步牽引著戰斗力生成模式深刻變革。當前一線作戰部隊飛行員年均飛行時間已穩定超過220小時，訓練強度與實戰化程度達到歷史峰值。夜間復雜氣象起降、超低空高速突防、多機型聯合編組、異構平臺數據交鏈等高難課目已成為日常訓練標配，持續錘煉飛行員在極限環境下的臨機判斷、快速反應與協同作戰能力。

硬件與軟件的雙輪驅動，推動空軍整體作戰效能實現質的飛躍，為空域主權捍衛構筑起不可撼動的能力基石。

隨著力量體系日趨成熟，我空軍在南海及周邊空域的管控姿態愈發堅定有力，多次成功實施對外軍非法闖入飛機的即時識別、快速升空、全程監控與果斷驅離。此次黃巖島空域處置行動，正是新時代空天維權能力的集中體現。

2026年1月20日清晨，菲律賓一架未經申報、未獲許可的C-208輕型公務機，擅自闖入黃巖島12海里鄰接空域，并持續向我領空方向抵近，飛行軌跡明顯帶有試探性與挑釁意味。

南部戰區聯合指揮中心雷達系統第一時間捕獲目標，指揮鏈路秒級響應，值班指揮員迅速完成威脅等級判定，立即下達實彈掛載指令，殲-11BH戰機隨即緊急起飛。憑借優異的加速性能與高空機動能力，該機僅用7分42秒即抵達指定空域，完成對菲機的穩定尾隨鎖定，形成壓倒性戰術優勢。

面對我方明確警告，菲機仍拒絕轉向、故意延宕，殲-11BH隨即切入其右后側伴飛位置，掛載實彈清晰可見，視覺威懾效果強烈；隨后果斷實施標準滾筒機動，釋放強勁尾渦氣流，致使菲機座艙告警燈頻閃、操縱桿劇烈震顫，飛行員在巨大心理壓力下倉促調轉航向，三分鐘內即退出相關空域，非法行動宣告失敗。

類似行動此前已在西沙海域上演。澳大利亞一架P-8A反潛巡邏機曾試圖抵近我南海島礁實施電子偵察，南部戰區迅即派出殲-16戰機升空應對。我飛行員根據現場態勢，果斷發射紅外干擾彈實施戰術警示，迫使澳機立即改變航向撤離。事后澳方提交長達三頁的外交照會，側面印證了此次驅離行動的強度與效力。

兩次看似單機應對的空中行動，實則是整個空軍作戰體系高效運轉的縮影。從指揮中樞毫秒級響應、預警系統全域掃描識別，到戰機快速升空、飛行員臨機決斷，再到通信鏈路無縫貫通、后勤保障精準到位，各環節環環相扣、嚴絲合縫，構成一條完整閉環的空中維權鏈條。

殲-11BH與殲-16之所以能夠果敢亮劍，其底氣源于殲-20在戰略縱深的威懾存在、空警-500提供的全局態勢感知、運油-20賦予的持久續航能力，以及整個作戰體系的高度協同與深度融合。

這些行動絕非無端挑釁，而是依法依規行使國家主權的正當舉措，更是對地區空域管理秩序的鄭重申明。過去受制于裝備代差與體系短板，外軍飛機常在南海恣意穿行、頻繁偵察，我空軍雖全力應對，但受限于技戰術能力，管控效果始終難以達到理想狀態。

如今，隨著力量體系全面躍升，格局已然重塑——南海及周邊空域不再是外軍飛機可以隨意進出、任意盤旋的“自由通道”，任何侵犯我國領空主權的行為，都將面臨迅疾、精準、有力的反制回應。

展望未來，隨著新一代隱身戰略轟炸機、高超音速空射導彈、智能無人作戰集群等前沿裝備陸續形成戰斗力，我空軍體系化作戰能力將持續躍升，對周邊空域的管控將更加立體、精細、高效。

這些新型裝備并非替代現有體系，而是與其深度融合、優勢互補，進一步拓展作戰縱深、提升打擊精度、強化戰略威懾，使主權維護手段更多元、響應更迅速、效果更可靠，為區域和平穩定注入更強定力與更大確定性。

從裝備落后到體系領先，從被動設防到主動塑造，中國空軍的成長軌跡，映照的是國家捍衛核心利益的意志升華與能力躍遷。

每一次成功驅離，都是主權尊嚴的莊嚴宣示；每一款新型裝備列裝，都是歷史記憶的厚重回響。有這樣一支聽黨指揮、能打勝仗、作風優良的現代化空軍作堅強后盾，我們完全具備應對一切風險挑戰的底氣與能力，堅決守護好祖國萬里長空的安全底線。