央企競速賽中的東風汽車：大刀闊斧改革，瞄準320萬輛新目標

2025年的東風可以說是讓所有人感到眼前一亮。其憑借著大刀闊斧的改革，以及在市場中逆勢前行的業績，走出了作為央企的新節奏。

在2025年，東風集團交出了一份“量質齊升”的成績單。核心指標方面，新能源汽車銷量歷史性突破百萬大關，達104萬輛，同比暴漲21%，跑贏行業平均水平，滲透率較上年提升7個百分點，且增長并非粗放式規模擴張，而是依托精準的產品矩陣實現高質量突破。自主品牌表現尤為亮眼，全年銷量超150萬輛，同比增長9%以上，占集團總銷量比重躍升至60%以上，超額完成“自主與合資1:1”的轉型目標，標志著東風徹底擺脫對合資品牌的依賴，內生增長動力全面激活。

細分品牌表現可圈可點：其中嵐圖汽車實現月銷量“十一連漲”，月銷突破2萬輛，前7個月實現盈利，成為行業內最快實現單季度盈利、經營現金流轉正最快的新能源車企，為港股上市奠定堅實基礎。這也使得嵐圖坐穩了央企第一高端新能源品牌的座椅。

而作為主打個性化越野市場的，猛士品牌以M817為開端，在豪華電動越野賽道異軍突起，銷量同比暴漲近3倍。作為該公司第二款產品，M817上市4個月即完成第1萬輛下線，開創細分市場新范式；M817目前月銷量穩定表現，從917到817，展現了猛士在市場洞察和產品策略上的進化，其以更貼近市場的姿態。

而在去年剛成立的奕派科技，其在市場端中也展現了改革后的活力，整體銷量同比增長超30%，旗下奕派008等車型憑借精準定位與技術優勢，在主流新能源市場站穩腳跟。其中，東風風神實現了37%的同比銷量增長、經銷商盈利面提升50%。以L8為代表的新一代產品，在市場中成為高品質的代名詞，走出了差異化的發展道路。當然，對于奕派科技而言2025年只是小試牛刀，從2026年開始才是真正的進攻時刻。

在商用車板塊和合資板塊，東風集團穩定發揮。在商用車市場，東風天龍KL純電牽引車上市、全新輕型車品牌東風乾坤發布。而在合資板塊，東風日產以N7等率先實現了合資新能源汽車的反攻，東風日產企穩回升，其與東風本田兩大合資車企通過積極的改革，穩定了市場。東風集團表示，2025年預計全面達成國務院國資委下達的各項考核指標。

這些數字背后，東風集團做了什么？為什么東風集團可以在當下的競爭環境中，一舉成為增長的標桿。

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改革催生內部動力

這些問題的答案，集中到了一個詞語上：改革。在2025年，改革是東風集團核心詞語。去年通過系統性、深層次的改革，東風集團以開放的心態逐步塑造了一個新東風。2025年東風集團按照“該管的管住，該放的放開”的邏輯，以集團優化事業布局優化為核心，構建起乘用車、商用車、零部件、金融四大自主核心板塊與合資業務、海外事業兩大協同領域的全域作戰體系。

在整車板塊，完善“4+2”業務布局，成立奕派科技，整合奕派、風神、納米三大品牌和全價值鏈資源，并推動奕境品牌成立。在猛士品牌，華為與猛士打造了全新的合作模式，雙方將以乾崑生態打造猛士的城市SUV。在躍創科技，構建“6+3+N”業務布局；實體化運營商用車事業部，推動商用車業務一體化管理；推進嵐圖汽車介紹上市，拓寬融資渠道，提升品牌形象。

其次是總部職能轉化。通過與嵐圖的騰籠換鳥，調整增加總部商企、研發、營銷、制造、采購等職能，推動總部組織架構重構。據悉，東風在改革中撤銷7個二級部門、新設4個一級部門，實現從“戰略管控”向“運營+統籌”轉型，通過扁平化決策提升對市場的響應速度。

市場化機制破冰成為改革關鍵。集團全面推行任期制和契約化管理，簽訂2025—2027年任期目標責任書，將戰略目標層層分解至基層；建立“考核剛性+激勵彈性”的機制，管理人員末等調整和不勝任退出比例達5%，打破“大鍋飯”的同時，賦予二級單位更大的用人權、決策權，激發團隊“狼性”。商用車領域實施“躍升工程”，將事業部調整為實體化經營單元；零部件領域啟動“躍創工程”，成立躍創科技統籌業務轉型，構建“6+3+N”系統化架構，形成改革合力。

合資業務轉型同步提速，東風與外方股東達成共識，探索“中國客戶、中國標準、中國零部件、中國速度”的發展模式，推動合資公司導入東風自研技術與供應鏈，破解研發周期長、成本高的痛點，實現自主與合資協同發展。從目前的進程來看，東風與雷諾、斯特蘭蒂斯的合作也將進入新階段，其中具體內容預計將在2026年揭曉。

除此之外，東風將內部改革和對外學習相結合，通過學習融合華為IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷和銷售）、DSTE（從戰略到執行）等運行機制，完善和重塑產品開發、營銷管理等流程體系，提升效率進一步打通市場。

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回到300萬輛規模之上

在2025年的一系列改革之后，東風的目標是在2026年回到300萬輛之上。據東風披露，該公司2026年經營目標是整體銷量325萬輛，其中，新能源汽車銷量170萬輛，汽車出口60萬輛；全面達成國務院國資委下達的各項指標任務。拆解來看，其中奕派科技要全力沖擊51萬輛銷量目標，實現扭虧為盈，NPS（用戶凈推薦值）挑戰60%，確保全新品牌“奕境”首戰必勝，加快推進以用戶為中心的數字化轉型。

而嵐圖在2026年的最核心目標有兩個：其一是完成在港股上市，其次是在銷量規模上再度提升。目前嵐圖已經完成了上市的各項準備工作，僅剩臨門一腳的事情了。而在銷量上，嵐圖在2025年已經突破了15萬輛，并且實現了盈利，成為央企新品牌中第一個盈利，也是目前全行業新品牌中第4家盈利的品牌。在2026年，隨著泰山等新品放量增長，其業績也會進一步提升。

此外，對東風而言還有一個重磅大戲就是奕境品牌的首款產品會在2026年推出。作為華為乾崑生態的第一車，奕境承擔著東風“再造一個嵐圖”的目標。該車目前已經有多重消息披露，比如定位于大六座市場，是一款全尺寸大型SUV，并且已經開啟冬測，在技術上也將有許多獨特的亮點。比如其最近公布的其全球最大16000T一體化壓鑄產線首件“電池箱體”成功下線交付，為奕境系列車型量產鑄就品質基石，夯實奕境品牌在智能汽車下半場的競爭優勢。

此外，在商用車市場中，東風也定下了回到第一的目標。在商用車板塊，東風按照“4+2”事業布局，成立商用車事業部，更好地推動商用車業務一體化運營，集中優勢資源做強做優做大商用車業務。該公司已經打造了T1平臺，后續隨著新產品的推出，東風在商用車上也會掀起新攻勢來。

如果說2025年是東風深化改革，全面更新自我的一年，那么2026年就是東風完成大船轉向，逐步加速的一年。在2026年，東風預計還有合資板塊的大動作會進一步揭秘，屆時其將擁有全面且強大的品牌布局。這可以說是新東風，央視新勢力的真正寫照了。