從壁壘到紅利，中國電動車出海新風口

近期海外汽車市場政策迎來雙重利好，德國官宣重啟三年內30億歐元電動汽車補貼計劃并向中國品牌開放，加拿大則取消對中國電動車100%加征關稅，設置每年4.9萬輛配額并給予6.1%最惠國關稅。兩大舉措打破此前海外市場對中國電動車的部分壁壘，既折射出全球電動化市場的深層調整，也為中國車企出海按下加速鍵，更預示著海外市場從貿易壁壘高筑到主動開放的格局轉變，中國電動車的全球競爭力正迎來全新驗證。

當中國電動汽車憑借技術、性價比和供應鏈優勢在全球市場站穩腳跟，海外市場的態度也正在發生根本性轉變。此前歐盟、北美部分地區曾以各類貿易壁壘限制中國電動車進入，而如今德國重啟補貼、加拿大松綁關稅，并非單純的政策轉向，更是全球電動化進程中市場需求與產業規律的必然選擇。這兩大舉措背后，是海外市場對電動化轉型的迫切需求，也是中國電動車產業實力獲得的全球認可，其帶來的不僅是短期的出口機遇，更是中國車企出海模式的深度重構。

歐洲市場從壁壘博弈到開放共贏

德國重啟30億歐元電動汽車補貼計劃，是歐洲電動化市場發展的重要信號，更是對中國品牌敞開的重要窗口。作為歐洲汽車工業的核心陣地，德國此前因財政壓力于2023年底終止電動車補貼，直接導致2024年德國純電動汽車注冊量同比暴跌超27%至38萬輛，電動化進程明顯放緩。此次重啟補貼，覆蓋1500歐元至6000歐元不同梯度，面向私人消費者且無品牌壁壘，本質上是通過政策杠桿激活市場需求，而中國品牌成為這一政策的直接受益者。

這一政策的出臺，源于歐洲電動化轉型的現實需求。盡管歐盟此前對中國電動汽車發起反補貼調查并征收高額關稅，但中歐雙方最終通過價格承諾達成磋商共識，為中國車企進入歐洲市場掃清了關鍵障礙。而德國此次開放補貼，更是打破了品牌地域限制，讓、上汽、等早已布局歐洲的中國品牌，能夠與本土車企同臺競爭補貼紅利。要知道，中國電動車在歐洲市場早已憑借智能化、性價比優勢獲得消費者認可，2025年前11個月，比亞迪在歐盟新車注冊量同比大增240%，小鵬銷量激增287.61%，更是創下725.7%的同比增速，市場基礎已然夯實。

比亞迪

小鵬

零跑

德國補貼政策的落地，將進一步放大中國品牌的市場優勢。一方面，補貼直接降低了歐洲消費者的購車成本，讓中國品牌的性價比優勢更加凸顯。以、上汽等車型為例，其在歐洲的售價本就低于同級別本土車型，疊加補貼后，價格競爭力將進一步提升。另一方面，補貼計劃預計將推動德國80萬輛電動汽車的銷量增長，為中國品牌帶來可觀的增量市場。更重要的是，德國作為歐洲的核心市場，其政策具有明顯的示范效應，后續其他歐洲國家或有望跟進推出類似的開放政策，為中國車企拓展歐洲市場打開更廣闊的空間。

比亞迪海豚（參數丨圖片）

MG4

當然，歐洲市場的開放并非毫無挑戰，中國車企仍需面對本土化的考驗。歐盟通過價格承諾為中國車企設定了最低售價標準，避免了低價競爭的可能，這要求中國車企從“價格競爭”轉向“價值競爭”，在技術、品牌、服務上持續發力。同時，歐洲消費者對汽車的品質、環保、智能化體驗有更高要求，中國車企需要進一步深化本土化布局，比如建立本地研發中心、完善售后服務網絡、適配歐洲的法規標準。但不可否認的是，德國補貼的開放，讓中國車企在歐洲市場的競爭從“艱難突圍”變為“同臺競技”，這是中國電動車產業全球競爭力的重要體現。

從更深層次來看，歐洲市場的政策轉變，是本土汽車工業電動化轉型遇阻后的必然選擇。大眾、、等歐洲傳統車企，在電動化轉型中面臨研發成本高、銷量不及預期、利潤下滑等問題，大眾甚至關閉了德國本土整車工廠，保時捷不得已重回燃油車路線。而中國車企在電動化領域的技術積累和供應鏈優勢，恰好能為歐洲的電動化轉型提供助力。中歐之間通過價格承諾達成合作，德國開放補貼吸引中國品牌，本質上是全球汽車產業供應鏈的重新整合，也是開放共贏的產業發展趨勢。

奔馳

保時捷

北美市場關稅松綁破局

如果說德國的補貼政策為中國車企打開了歐洲市場的增量空間，那么加拿大取消100%加征關稅并設置進口配額，則為中國車企進入北美市場撕開了關鍵缺口。作為北美市場的重要組成部分，加拿大此前追隨美國對中國電動車加征高額關稅，導致2024年第四季度中國電動車對加出口環比暴跌92%，市場發展陷入停滯。而此次卡尼政府的政策調整，不僅讓綜合關稅從106.1%降至6.1%，更以4.9萬輛的配額為中國車企提供了明確的市場準入通道，北美市場的貿易壁壘首次出現實質性松動。

加拿大的政策轉向，有著鮮明的市場和產業動因。一方面，加拿大本土電動化進程緩慢，消費者面臨電動車價格偏高、選擇有限的問題，而中國電動車憑借1萬至1.5萬美元的價格優勢，恰好能滿足加拿大消費者對高性價比電動車的需求。數據顯示，加征關稅前的2023年，加拿大從中國進口的電動汽車金額飆升至22億加元，進口量約4.44萬輛，市場需求可見一斑。另一方面，美國政府的貿易保護政策讓加拿大汽車產業陷入困境，通用、斯特蘭蒂斯等車企將產能從加拿大轉移至美國，導致加拿大出現產能空缺，急需引入新的產業力量，而中國車企的技術和供應鏈優勢，成為加拿大的重要選擇。

此次加拿大的政策設計，既為中國車企提供了短期的出口機遇，也為長期的本土化布局埋下伏筆。4.9萬輛的配額中，未來5年內超過50%將留給售價低于3.5萬加元的親民車型，這恰好契合了中國品牌在性價比領域的優勢，比亞迪、哪吒、零跑等主打大眾市場的品牌將迎來重要機遇。同時，加拿大政府明確表示，希望未來三年內與中國企業開展合資合作，甚至為中國車企在加拿大組裝汽車敞開大門，這意味著中國車企進入北美市場，將從單純的產品出口轉向“出口+本土化生產”的新模式。

值得注意的是，加拿大的政策調整，打破了北美市場對中國電動車的“統一戰線”，為中國車企布局北美市場提供了重要的試驗田。在美國仍對中國電動車維持100%高關稅的背景下，加拿大成為中國車企進入北美市場的重要跳板。上海工廠早已向加拿大出口，武漢工廠生產的Eletre車型也將因關稅下調實現售價腰斬，這些案例都證明，中國車企的產能和產品能夠快速適配加拿大市場。而加拿大的華裔群體和對中國品牌的初步認知，也為中國車企建立品牌影響力提供了天然基礎。

特斯拉

ModelY

路特斯

當然，中國車企進入加拿大市場，也需要應對配額限制和本土化要求的挑戰。4.9萬輛的配額看似有限，卻是加拿大市場對中國品牌的“試水”，車企需要通過優質的產品和服務搶占有限的市場份額，為后續配額提升奠定基礎。同時，加拿大政府要求外來車企與本土企業成立合資公司、使用本地軟件，這要求中國車企在本土化合作中掌握主動權，既要整合本地資源，也要保持自身的技術和供應鏈優勢。但總體而言，加拿大的關稅松綁和配額開放，是中國車企進入北美市場的重要契機，其經驗也將為后續進入美國市場提供重要參考。

海外市場從“壁壘高筑”到“主動開放”的轉變，本質上是中國電動汽車產業全球競爭力的必然結果。經過多年的發展，中國已經形成了全球最完整的電動汽車供應鏈，從電池、電機、電控到整車制造，都具備了技術、成本和產能優勢。同時，中國車企在智能化領域的領先，讓產品更符合全球消費者的需求，這是中國電動車能夠獲得海外市場認可的核心原因。而德國和加拿大的政策調整，正是看到了中國電動車產業的優勢，希望通過引入中國品牌，激活本土市場需求，推動自身的電動化轉型。

這種市場格局的變化，也讓全球汽車產業的競爭從“地域競爭”變為“全球競爭”。傳統的汽車工業格局中，歐洲、北美、日本占據主導地位，而中國電動汽車的崛起，打破了這種傳統格局，形成了新的全球競爭體系。德國開放補貼，讓中國品牌與大眾、奔馳同臺競爭；加拿大松綁關稅，讓中國品牌進入北美市場，這意味著中國車企已經成為全球汽車產業的重要參與者，其競爭能力將直接影響全球汽車產業的發展格局。

對于中國車企而言，海外市場的政策利好，既是機遇也是挑戰。機遇在于，出口市場的空間被進一步打開，歐洲、北美等核心市場的準入門檻降低，為車企的全球化布局提供了重要支撐。挑戰在于，隨著市場的開放，中國車企將面臨更激烈的全球競爭，不僅要與傳統車企競爭，還要與其他新興電動車品牌競爭，同時還要應對本土化、品牌建設、售后服務等一系列問題。

這就要求中國車企在出海過程中，實現從“產品出海”到“品牌出海”再到“產業出海”的升級。單純的產品出口已經無法滿足全球市場的需求，車企需要在海外建立本土化的研發、生產、銷售和服務體系，深入了解當地的市場需求、法規標準和消費文化，打造具有全球影響力的品牌。同時，中國車企還需要推動供應鏈的全球化布局，將中國的供應鏈優勢與海外的資源優勢相結合，構建全球一體化的供應鏈體系，提升自身的全球競爭力。

百姓評車

德國重啟補貼、加拿大松綁關稅，兩大政策舉措為中國電動車出海勾勒出全新的全球市場圖景，海外市場從貿易保護到主動開放的轉變，印證了中國電動汽車產業的硬實力。對于中國車企而言，這不僅是短期的出口增量機遇，更是全球化發展的重要契機。未來，中國車企唯有以技術創新為核心，深化本土化布局，實現從產品到品牌、產業的全方位出海，才能在全球汽車產業的變革中占據主導地位。而全球汽車產業也將因中國電動車的參與，迎來更開放、更高效、更可持續的發展新格局，電動化的全球進程也將因此加速推進。