德國重啟補貼，中國品牌笑了

來源：中國汽車報網

德國政府電動汽車補貼政策即將重啟。

近日，德國總理默茨對外透露，政府擬在2029年之前撥款30億歐元，用于支持中低收入家庭購買零排放汽車。這一新政旨在推動電動汽車普及，并助力德國這一歐洲最大的汽車市場復蘇。

值得注意的是，中國品牌也被納入補貼范圍，一改此前部分歐美國家排擠中國電動汽車的政策風向。

01 補貼向中低收入群體傾斜

根據即將出臺的補貼方案，購車者可獲得1500-6000歐元的補貼，具體金額取決于車型、家庭收入以及家庭人口規模。補貼計劃總預算達30億歐元，預計可支持約80萬輛電動汽車的補貼發放。

德國本次補貼政策將持續至2029年，補貼申請線上平臺預計于2026年5月正式上線，補貼申請可追溯至2026年1月1日。

這并非德國首次推出電動汽車補貼政策。早在2016年，德國便啟動補貼計劃，旨在推動德國電動汽車發展，以期實現2030年1500萬輛電動汽車上路的目標。補貼政策原定持續至2024年底，但因財政預算緊張，最終于2023年12月17日提前終止。

根據2024年德國聯邦經濟與氣候行動部發布的評估報告，2016至2023年期間，德國聯邦政府累計發放補貼逾100億歐元，共為217萬輛電動汽車提供了補貼，其中140萬輛為純電動車，77萬輛為插電式混合動力車。

在補貼政策提前終止后，德國純電動車市場需求急劇萎縮。歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024年，德國乘用車銷量為281.7萬輛，同比略降1%。其中，因關鍵補貼退場與經濟疲軟的雙重沖擊，純電動車銷量同比大跌27.4%至38萬輛；插電式混合動力車銷量則同比增長9.2%至19.2萬輛。有分析師表示，2024年對德國電動汽車產業而言堪稱“失去的一年”。

上述報告還指出，2016-2023年的補貼措施暴露出消費者結構不均衡的問題，約30%的補貼領取者家庭每月凈收入超6000歐元，而只有1/5的補貼領取者為低收入人群。補貼多流向奧迪、寶馬等高端品牌旗下價格高昂的電動汽車。

為此，德國此次啟動新的補貼政策時吸取了教訓，明確向中低端車型傾斜。同時，二手電動汽車首次被列入補貼范圍。

事實上，該補貼計劃最早于2025年10月對外公布，政策設計初衷主要是為了惠及中低收入家庭。目前，補貼政策的一些細節仍在敲定中。德國社會民主黨秘書長蒂姆?克魯森多夫強調，新補貼計劃的核心目標是“讓每個人都能負擔得起電動汽車轉型”，同時要“特別有利于德國乃至歐洲的汽車工業”。“政府部門將確保這一點。未來是電動化的，我們希望它能夠由德國書寫。”他說。

除重啟補貼政策外，德國政府還推出了多項配套措施以推動電動汽車普及，其中包括將電動汽車稅收減免政策延長至2035年。

02 中國品牌同等受益

值得注意的是，與法國、英國、美國等國通過碳足跡、產業鏈屬地等規則排擠中國產電動汽車的做法不同，德國此次補貼新政將面向所有車企，中國品牌也包含在內。據彭博社報道，德國政府明確表示，不會設置車輛產地、品牌屬地等限制。

德國環境部長卡斯滕?施耐德稱：“無論是從數據還是道路實際情況來看，我都沒有發現外界所假設的‘中國車企大規模涌入德國市場’的跡象。正因如此，我們選擇直面競爭，不設置任何限制。”

德國社民黨負責氣候與交通事務的議員Lena Düpont也表示：“這項補貼計劃的首要目標，是讓電動化轉型對所有人而言都觸手可及，而非為了排除特定品牌。”

此前，美國《通脹削減法案》通過嚴苛的產業鏈屬地要求，將大部分中國相關電動汽車拒之門外；法國則以碳足跡為由，將在華生產的雷諾達契亞Spring、特斯拉Model3、上汽名爵MG4等車型排除在補貼名單之外；英國在2025年7月啟動電動汽車補貼計劃時，同樣加入了對車型的可持續性認證要求，間接將中國產電動汽車排除在外。相比之下，德國的開放姿態，被業內解讀為提振市場需求的務實選擇。

彭博社稱，德國這一決定對于比亞迪等具有價格優勢的中國車企而言，是一大利好。這些車企目前正在歐洲市場穩步擴張。德國聯邦機動車管理局數據顯示，2025年比亞迪在德國的銷量增長7倍，達到23306輛。

德國汽車工業協會（VDA）也表態支持電動汽車購買激勵計劃。該協會主席希爾德加德?穆勒表示：“必須迅速明確規定，以避免消費者不愿購買。”穆勒還強調，要讓所有制造商機會平等，而不僅僅是德國制造商，“保護主義不是正確的方式”。