降3萬上市成常態，豪華車的分水嶺要在今年降到20萬了

“我希望車企不要莫名其妙發布新車的太多消息”，這是盧剛在離職前給大區經理發的一條微信。

在4S店、直營店等等一線，和盧剛有相同感受的銷售顧問并不在少數。他們反感的是，離預售或者上市很早，就莫名其妙的放出的大量信息。最直接的連鎖反應就是，現在手里的客戶很可能退單，等新車。然后在流量的裹挾中迷失自己的認知，最終買到其他的車。

當然，也有很多銷售顧問并不在意，求職是場雙向選擇，盧剛覺得現狀并不算特別合理。

從2026年開年的1月，就能看出這種不合理。最新的一周時間里，車企比較正式的發布了5款新車的消息，包括奧迪首款全尺寸SUV要在2027年被引入，更熱鬧的自然是中國品牌，先是極氪8X的內飾和動力消息接踵而至，緊接著是智己LS8進行跟進，然后長城歸元平臺的首款旗艦SUV公布消息，以及被眾人所關注尚未定名的比亞迪王朝9系SUV-坊間傳聞大唐。

一周時間里，重磅新車的共同點都是大尺寸的新SUV。而整個2026年的主線也由此徹底揭開，2026年1月還沒結束，關于5米長度的大SUV的官宣和半官宣都鱗次櫛比的出現，總數量 超過10款。

降3萬定價，將成為新常態

從時間線上看，用鱗次櫛比形容并不過分。

1月5日，極氪8X定名，主銷版本預計售43萬元左右。1月5日，工信部申報信息中出現奧迪E7X，1月8日，上汽大眾ID. ERA 9X申報信息曝光，1月8日，蔚來ES9申報信息曝光，樂道L90申報信息曝光，極氪8X申報信息曝光。

1月12日，比亞迪海獅08和海豹（參數丨圖片）08“諜照”開始陸續曝光，1月17日，長城歸元平臺發布，旗艦SUV開始預熱，1月21日，智己LS8官宣，1月23日，比亞迪大唐的高清諜照開始曝光傳播。

也就是說，從官方渠道傳出的大尺寸SUV新車消息就已經有10款。但一切不止于此，這之中還夾雜著已經公布過的零跑D19，去年12月時釋放出信息的嵐圖泰山8，早就爆出過新車計劃并被拍到諜照的領克800，在樂道和蔚來溝通會上已經被多次問及的樂道L80，以及被爆出將有大幅度優化改動的新款理想L9。

所以，目前已經可見的參與者就有15款。然而，據我們了解，如今曝光出來的新車型只是冰山浮出水面的部分。

從中國自主品牌到跨國合資、進口品牌，還有更多的同類大尺寸SUV將陸續推出。比如，東風和華為合作的DH項目，首款車型就是這一類型。廣汽豐田在科技日上也公布過，2026年將在中國引入更多本土喜歡的大尺寸新能源產品，增程技術也將上車。

又一次的扎堆式碰撞，而這樣的競爭場景，在中國車市里并不少見。2021年比亞迪推出DM-i并取得成功后，2022年開始就是各家的插混爭霸。2022年，新勢力們開始推進智駕輔助之后，就是2023年的全行業開始跟進，以及華為的加速入局。2024年開始，是532車型（長度5米、軸距3米、寬度2米）的轎車大年，從極氪007到小米SU7再到銀河E8等。

2025年，則是所謂的9系SUV之年。問界M9火熱，樂道L90、蔚來ES8、問界M8、問界M9、極氪9X等都躥升成為爆款，并積累了大量的利潤。

當然，每一次的扎堆之后，留下的結果都是充分競爭后的價格下探以及配置和技術升級。2026年的新一輪場景也不會跳脫出這一規律。

拋開合資品牌不談，同時拋開之前并未有上層車型的全新車型。

只看中國品牌，大體上會出現新車定價較已經發布的更高定位車型下探3萬元起步的局面。

極氪8X預計的售價信息是40-45萬元，極氪9X的指導價則為46.59-59.99萬元。

智己LS8預計30-35萬元，智己LS9的指導價則為33.28-36.28萬元。

嵐圖泰山為37.99-50.99萬元，嵐圖泰山8預計定價在34-40萬元區間。樂道L90指導價為26.58-30.68萬元，樂道L80則預計為24-28萬元之間。以及，最近廣受關注的新款理想L9，是被判斷為是不會對價格上調的。

該車型目前被傳出的消息是，底盤升級，電池容量增長至70kWh，自研智駕芯片上車，同時對SKU進行精簡，回歸一步到位模式。現款的2個版本可能精簡至1個版本，定價則是在現款的40.98-43.98萬元之間。不會漲價的原因也很簡單，市場情況較理想L9最早上市時變化巨大。從前是市場里只有它，目前則是上有問界M9，下有問界M8，同時還有著蔚來ES8的分食。

豪華車分水嶺，從30萬降到20萬

那么，熟悉的劇情，也就預計會再次上演。10年前，汽車市場還在被燃油車所主導時，就曾出現過壓力向下傳導的局面，這一次似乎也并不例外。

2014年，是中國汽車市場私家車首次大規模普及后的第一次價格集中競爭之年。以哈弗H6為代表的國產SUV用低價反擊合資品牌的價格下探，最終帶來了經銷商庫存大增后的清庫行為。彼時的下半年，隨著發改委啟動對豪華汽車品牌零整比等方面的反壟斷調查，形成了整車和配件雙降價浪潮。再疊加2015年時，豪華品牌陸續進入全球換代節點，豪華車的門檻開始明顯下探。

例如，奧迪A4L的主銷版本成交價格從30萬元內降至28萬元之內。寶馬5系的成交門檻也從之前的40萬元以上，下探到了40萬元以內。很顯然，頭部的豪華品牌下探，二線豪華品牌承壓，后面則是合資品牌承壓。

途觀，從加價1-2萬元變成了優惠1-2萬。帕薩特的成交價也從穩固的20萬元以上，進入了20萬元以內。

眼前的8系SUV攻勢，大概率也將讓上述的場景發生重演。因為，它們集中的選擇了布局在原本豪華品牌的根本盤上，即售價20-40萬元的區間。

20萬元左右，以比亞迪和零跑為代表。零跑D19和比亞迪大唐、海獅08的預測售價都在20-25萬元之間，比較突出的沖突是，它們在配置上給的過于豐富，原本很多30萬元以上的技術都會完成下探。零跑D19有80.3kWh的大電池，這種電池容量已經超過了純電版小鵬P7長續航的表現。除此之外，高配還會有空懸、CDC、高階智駕、零重力座椅等。

比亞迪大唐的表現其實更夸張，可以確定的是會有新電池、更大功率解決新能源怕跑高速的大功率電機、比問界M9更大的車身尺寸，另外因為比亞迪自建空懸產能等利好，以及主打插混需要的電池容量低于增程，帶來的成本下探。

比亞迪雙旗艦大概率能在25萬元以內玩出一個“問界M8有啥，我一樣有”的產品表現。

也就是說在2025年，是花寶馬X3的錢買了一輛超過寶馬X5的日用體驗。到了2026年，則是花一輛問界M5的價格，買到一輛問界M9的日用體驗。

樂道L80的產品力表現也會很夸張，有著樂道L90初步奠定的銷量成果，2026年已經確定的是蔚來自研的天璣芯片大量上車，成本會下探，AI能力會提升。有著樂道L90的Baas模式起售價17.98萬元在前，樂道L80的起售價進入16萬元以內，似乎并不讓人特別意外。

而30萬元以上的市場，反差感會更為突出。嵐圖泰山8有800V+5C超充，有1.5T+雙電機，有滿血華為技術和足夠好的底盤，甚至是華為最新的激光雷達，相當于是價格相對更低的問界M8。

40萬元以上的市場，極氪8X會有900V架構，極氪9X同款的2.0T發動機，發電能力接近很多直流快充樁，290kW的電驅變速器。足夠大的2.0T 發動機配合單檔DHT把功率拉到最高，確保電感隨時都強。高性能遠比增程更穩定，同時動力水平其實已經是和頂級的燃油V8發動機對標。

看完這一切之后，再看看傳統豪華品牌們的產品力和價格表現，就會發現幾乎沒有一戰之力。按2025年的官方數據，奔馳、寶馬、奧迪取得181.8萬輛成績，回落到2017年的水平，相比2024年銷量下降了25.9萬輛。

2026年，奔馳會推出的重磅新車有純電MPV、國產GLE，奧迪會推出的有A6L和Q5L換代，寶馬會有新時代的全新iX3。從尺寸、AI能力、新能源角度來看，它們對上全新一輪8系SUV，其實是中國車更匹配最新的消費需求。

當然，連鎖反應還會繼續發生。當20-40萬元內出現了大量的更大尺寸、更高AI能力、更低價格的車型時，就會擠出原有的很多相對小尺寸車型。

不難看出，2025年時，25萬元-30萬元這個豪華車的消費門檻，會繼續下探。

邏輯已經閉環，數據也已經基本詳實。

至于傳統豪華品牌能不能繼續反攻？答案顯然也是肯定的，從思維到技術都深度擁抱中國之后，日系合資品牌已經完成了逆轉。一汽豐田、廣汽豐田都在2025年的市場環境里同比增長，東風日產則是靠著新一輪的新能源產品讓中國年輕人重新認知它。

而德國的百年車企們也完全有能力對此進行復制，只不過其中最核心的沖突點是，擅長機械研發和制造的它們，如何在AI時代里改變之前的思維慣性。

總之，2026年，豪華車的門檻是要從30萬元，進一步下探到20萬元了。至于會不會更低，目前沒人知道。