“去印度蓋廠?先備好十本法律詞典。”5月22日,德國經濟代表團剛落地新德里,隨團的大眾、寶馬高管就被媒體追問“擴產計劃”,結果一句“再觀望”把氣氛凍住。核心就一句:印度GDP增速亮眼,可德國車企真不敢下注。
數據看著香,體感卻涼。去年印度乘用車銷量沖至425萬輛,增速26%,可大眾在印市占率只剩1.3%,比2018年腰斬。問題不在需求,在“規則24小時變裝”。2020年印度突然把整車進口關稅從60%抬到100%,寶馬一批i4到港,稅單比車價還高,直接原地罰停。更離譜的是“追溯征稅”——財政部一句話,三星2016年進口屏幕面板被認定“歸類錯誤”,補稅加罰款9億美元,福特18年累計被追30億美元,最后干脆關廠走人。
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“本土化”口號震天響,落地成坑。2021年印度強推PLI補貼,看似給零部件15%現金返,實際門檻是“本地采購占比70%以上”。博世想從越南調高精度噴嘴,海關一句“非本地”就扣,逼得只能找孟買小廠代工,良率掉20%,售后索賠翻三倍。大眾ID.4電池組想進口寧德模組,先交40%關稅再加3%社會福利附加,算下來比歐洲整車成本貴四分之一,賣一輛虧一輛,還談什么擴產。
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供應鏈更是“薛定諤的到貨”。北方邦到馬哈拉施特拉過邦界要再交5%入境稅,高速上牛群散步,400公里跑三天;雨季一到,港口被淹,零件漂在巴生港,生產線直接打撲克。特斯拉去年評估泰米爾納德德邦,一算物流窗口期只有旱季四個月,馬斯克當場搖頭,“這風險比比特幣還大。”
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德企算盤精:歐洲本土轉電動,利潤池本就縮水,再去印度玩“hard模式”,股東會直接噓下臺。所以朔爾茨嘴上喊“印太戰略”,企業只肯帶采購經理,不談建廠。大眾內部文件流出:2027年前全球1600億歐元投資,印度占比零。
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網友熱評:
——“印度賺錢印度花,一分別想帶回家,外企都懂。” ——“增速8%?先把稅表寫明白再吹。” ——“去過一次孟買展會,海關讓樣品手機現場激活,說‘防止走私’,開機費交2000盧比,笑死。” ——“大眾ID.4賣50萬人民幣,印度人月均工資1.5萬,這市場誰愛誰去。” ——“總結:印度是天堂,對本地土豪而言。”
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