比亞迪2026年海外市場銷量目標為130萬輛 ? 加速邁向全球主流

2026年開年，中國汽車出海再掀高潮。1月25日，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛在媒體發布會上正式宣布：2026年比亞迪海外汽車銷量目標為130萬輛，較2025年增長約25%。這一雄心勃勃的數字，不僅刷新了中國車企出海紀錄，更向全球市場釋放出一個明確信號——比亞迪正從中國第一加速邁向“全球主流”。

2025年460萬輛全球銷量，海外突破超百萬

要理解130萬輛目標的含金量，必須先看2025年的成績單。

據官方數據，2025年比亞迪全年新能源汽車銷量達4602436輛。穩居全球新能源榜首。其中，乘用車銷售4545423輛。乘用車及皮卡海外銷售1049601輛，同比增長145%。比亞迪出海的三部曲包括了產品出海，國際運力和本土化生產。

更關鍵的是海外市場表現：在泰國，比亞迪包攬新能源與純電雙料銷冠，累計交付超過10萬臺；在巴西，每賣出10輛純電轎車，就有9輛是比亞迪；在歐洲，西班牙單月銷量破萬，同比暴增756%，意大利半年注冊量超9000臺；即便面對歐盟反補貼調查和高關稅壁壘，比亞迪仍實現多國攻城略地，在電動車市場所向披靡。

這一成績的背后，是比亞迪“本地化生產+全棧自研+多品牌協同”的出海組合拳。截至2025年底，比亞迪已在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦、墨西哥建成五大海外生產基地，總產能達90萬輛，并擁有自有滾裝船隊，構建起覆蓋全球的產運銷一體化網絡。

130萬輛目標：不只是數字，更是戰略升級

“130萬輛”并非拍腦袋定下的目標，而是基于產能、渠道與產品節奏的系統規劃。

李云飛在發布會上透露，2026年比亞迪將：新增多個KD工廠（散件組裝廠），重點布局中東、非洲、拉美；歐洲銷售網點從1000家擴至2000家，深入二線以下城市；加速高端車型出海，仰望U8、騰勢Z9 GT、方程豹豹5等將登陸阿聯酋、德國、澳大利亞等高價值市場；強化本地化服務，包括售后體系、充電生態、金融方案等。

瑞銀預測，若130萬輛目標達成，比亞迪海外營收占比將超過35%，新增利潤約150億元，真正實現“再造一個海外比亞迪”。

值得注意的是，130萬輛僅指中國以外地區銷售的整車，不含電池、零部件出口。這意味著比亞迪正從“產品出海”邁向“品牌全球化”。

出海競速：比亞迪vs奇瑞vs吉利

在中國車企出海軍團中，比亞迪并非獨行者。奇瑞與吉利同樣勢頭迅猛，形成“三強爭霸”格局。

2025年奇瑞汽車全年海外銷量134.4萬輛，同比增長+17.4%，占集團總銷量比例約 48%（奇瑞集團2025年總銷量為280.6萬輛），累計出口總量突破 585萬輛，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞憑借燃油車時代積累的渠道，在俄羅斯、中東、南美仍具價格優勢，但電動化轉型稍慢；

2025年吉利汽車全年海外銷量約85萬輛，占集團總銷量比例約28%，吉利通過收購與合作快速嵌入當地市場（如寶騰在東南亞、雷諾在韓國），極氪、領克主打“高價值出海”，均價高于比亞迪、奇瑞。但高端電動車型尚未大規模放量；比亞迪則以技術代差+垂直整合打出“降維打擊”，尤其在純電和插混領域幾乎無對手。

不過，挑戰依然存在：歐盟碳關稅、美國IRA法案、部分國家本地化率要求等政策壁壘正在抬高門檻。未來誰能真正融入當地，而不僅是賣車，將成為決勝關鍵。

從2020年海外銷量不足2萬輛，到2025年破百萬，再到2026年劍指130萬輛——比亞迪的出海速度堪稱“狂飆”。但這背后不是簡單的規模擴張，而是技術、制造、品牌、服務的系統性輸出。

正如李云飛所言：“我們不是去賣車，而是去建生態。”當比亞迪的工廠在匈牙利投產、充電站在巴西鋪開、服務站在泰國落地，中國智造的全球化，才真正有了血肉。

130萬輛，或許只是比亞迪登頂全球汽車之巔的第一步。