豐田中國首發新車，老外都驚了，這操作太狠了

2026年初，第六代榮放開始在中國交車。這車不是第一次出，但這次不一樣。它成了全球第一款先在中國大規模交付的榮放車型，北美和日本還沒跟上。

以前豐田發新車，都是先在日本或美國賣，再輪到中國。現在反過來了。中國人先開上，老外還得等。這事放在以前根本不敢想。

這代榮放改了不少地方。中控用了高通8295芯片，系統能跑鴻蒙，也兼容安卓，微信、高德、音樂軟件都能裝。智能駕駛用的是Momenta的技術，城市里自己開，三百多個城市都能用。后排空間也調了，坐起來更舒服，儲物格也多了。

關鍵不是加了啥功能，而是誰在決定這些變化。中國團隊這次有話語權了。聽說有個中國首席工程師，對產品能說“不”。以前都是日本那邊定好樣子，中國只能照做。現在不一樣了。

零件也基本都國產了。本地化率超過90%，連電池和電控都是比亞迪弗迪提供的。混動系統還是豐田的老THS II，但熱效率提到41%，電機換了國產的，效率更高。廣汽和一汽的工廠現在能快速反應市場變化，不像以前那么慢。

三年前豐田就開始說要“更中國”，現在看是真干了。不是嘴上說說，而是把研發權、供應鏈、技術合作全都重新搭了一遍。跟比亞迪合作、用華為技術、和Momenta一起調智駕，已經從買技術變成了共同開發。

相比其他日系品牌，豐田動作快得多。日產還在靠自己搞，Ariya賣得不好，也沒新動作。本田的電動車更新慢，系統也不夠智能。它們還想著靠品牌撐著，但中國市場不吃這一套了。

現在買車的人根本不看你是不是合資，只看值不值。2025年新能源車占了快六成，15到30萬這個價位，國產車拿下了七成市場。如果你給不了更好的體驗，牌子再響也沒用。

很多人以為本土化就是加個大屏、加長點軸距。其實不是。真正的本土化是讓人在中國說了算。奧迪跟華為合作，寶馬用阿里斑馬系統，特斯拉中國團隊能自己開發功能，都是這個路子。豐田這次算是跟上了。

這代榮放可能是個轉折點。以后不是中國跟著全球版本走，而是中國版本影響全球。說不定下一批海外版榮放，還得照著中國版改。

以前合資車是高端代表，現在只是個選項。用戶挑車看的是智能化、服務、用車體驗，不是牌子。豐田放下了身段，才換來了這次首發落地。

這車交出去的不只是鑰匙，還有態度。誰把自己當主場，誰才能待得住。