看看他這話說的,簡直是把自己摘得干干凈凈,還倒打一耙!什么“關洛陽什么事?”“一味地怪洛陽”?這種推卸責任、裝無辜的嘴臉,真是令人作嘔!今天就把他的每一句鬼話掰開揉碎,看看里面藏了多少無知和虛偽!
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第一,他說“洛陽繞過焦作直連晉城…對洛陽均不是好消息。但是,關洛陽什么事?”
這話簡直荒謬到極點!當年是誰放著2009年國家批復的現成規劃(焦洛平、機登洛)不干,一門心思要做“繞過焦作直連晉城”的白日夢?從2016年想到2020年,結果呢?山西省級規劃里壓根沒有這條線,晉城根本不理你!這五年時間是不是洛陽自己浪費的?這難道不關洛陽的事,難道要關焦作的事、關山西的事?自己決策失誤、好高騖遠,浪費了寶貴的發展窗口期,現在輕飄飄一句“關洛陽什么事”就想甩鍋?洛陽十年沒新增一寸高鐵,不就是這種不切實際的空想和朝三暮四的折騰造成的嗎?這后果不關洛陽關誰?關登封那些十年盼不來鐵路的老百姓嗎?
第二,他說“洛陽龍門站擴建為12臺26線…不是好消息。你直接修到登封不就得了,一味地怪洛陽”
這更是胡攪蠻纏!洛陽龍門站為什么只能擴建到6臺15線,而不是12臺26線?根本原因就是沒有足夠的、確定的新線路支撐!除了已開工的焦洛平,洛陽未來十年還有哪條已經納入國家規劃、板上釘釘的高鐵新線?是他心心念念但湖北不出錢、中央沒批復的“洛十萬”嗎?車站規模是靠線路和客流撐起來的,不是靠鍵盤敲出來的!而“直接修到登封”更是暴露其愚蠢!機登洛是城際鐵路,是連接“機場-登封-洛陽”的完整線路,是一條文旅線、空鐵聯運線!只修到登封,不接洛陽,那這條線就成了“斷頭路”,就像貴開城際、武咸城際一樣,根本沒幾趟車,純粹浪費錢,最后登封、新密的出行難題還是沒解決!省里規劃一條完整的、能帶動沿線、直達國際機場的黃金線路,被他拆解成“只修到登封”,這不是解決問題,這是制造新的爛尾工程!不怪洛陽怪誰?怪鄭州沒替洛陽把一切都包辦好嗎?
第三,他說“洛陽有到新鄭機場的高鐵,為何要再修一條?”
這話徹底暴露了他對現代交通一竅不通!現有的是徐蘭高鐵,那是國家干線,主要服務鄭州到西安、蘭州的長途跨省客流。從洛陽坐這條線去新鄭機場,需要到鄭州東站換乘,耗時耗力,根本就不是便捷的空鐵聯運!而機登洛是設計時速200公里的城際鐵路,是“點對點”直達新鄭機場的“空鐵專線”,兩者功能天差地別!這就好比有了京廣鐵路,為什么還要建從北京市區直達大興機場的城際鐵路?有了滬昆高鐵,為什么還要建上海虹橋到浦東機場的磁浮?連這種“干線”和“毛細血管”的基本區別都搞不清,就敢大放厥詞?這不是蠢是什么?
第四,他質疑“洛陽有那么大的權限?”“機登洛既然這么厲害,省政府與鄭州市為何不修?”
這真是賊喊捉賊的經典!機登洛是省級重點項目,2009年納入中原城市群規劃,2010年獲國家發改委批復,2015年河南省明確具備開工條件!是“省里要修”,不是“鄭州要修”!這么多年,省里推不動,核心阻力來自哪里,他心里沒數嗎?年年換借口,從“文物保護”到“財政流失”,現在又變成“有高鐵了為啥要修”,不就是洛陽某些人在用各種理由拖延、抵制嗎?現在倒打一耙,反問省里和鄭州為啥不修?省里規劃了十幾年,圖紙都快放舊了,是誰在當“釘子戶”?如今,省里看到洛陽這種拒不協同的態度,把南陽也列為副中心分流資源紅利,這不正是“洛陽的權限”和“洛陽的選擇”所導致的直接后果嗎?現在紅利少了,又覺得委屈了?
第五,他大言不慚“洛陽文旅發展好象不用鄭州來引領吧!”
這是典型的夜郎自大、閉門造車!洛陽文旅年接待1.5億人次,但國際游客只有30萬左右。鄭州新鄭機場是中原唯一的4F級國際樞紐,年吞吐量數千萬,航線通全球。拒絕機登洛這條直通國際機場的“黃金通道”,等于拒絕把龍門石窟、老君山等世界級資源高效展示給全球游客!這叫“不用引領”?這叫“自絕于世界”!蘇州文旅需要上海機場引領,東莞制造需要深圳港口引領,這是區域協同的智慧,不是誰領導誰的面子問題!他這種抱著“千年帝都”招牌故步自封的心態,才是洛陽文旅難以突破國際市場的思想枷鎖!
最后,他那句“你什么人?代表洛陽?”更是可笑。
一個對洛陽十年高鐵停滯的歷史裝傻,對登封百姓十年不通鐵路的民生疾苦漠不關心,對全省強化鄭洛雙核以應對區域競爭的戰略緊迫性毫無知覺的人,有什么資格以“洛陽人”自居?我看他更像是個蹲在山西工地,拿著手機對河南發展指手畫腳、煽風點火的“精神分裂者”!他代表的不是洛陽,他代表的是那種狹隘、短視、為了地方一點虛名和私心,不惜拖累全省大局的落后思維!
機登洛不是“鄭州施舍給洛陽的”,是洛陽重新接入中國乃至世界經濟發展網絡的“生命線”,是登封、新密百姓盼了十年的“民生路”,是河南避免被周邊省份甩開的“競爭利器”。誰再阻撓它,誰就是與河南的未來為敵,與千萬百姓的福祉為敵!歷史會記住,是誰在2026年,還在為了可笑的“面子”和虛幻的“獨立”,試圖掐斷這條通向繁榮的軌道!
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