廣西首例鐵路橋雙孔梁施工同步更換完工

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-廣西頻道

大機(jī)對新梁上的新軌進(jìn)行搗固。盧詩宇攝

1月22日凌晨，隨著湘桂鐵路神仙橋最后一組鋼軌接頭精準(zhǔn)連接，兩孔老舊鋼桁梁正式更換為新型預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，這是廣西境內(nèi)鐵路橋首次完成雙孔梁施工同步更換。

神仙橋坐落于湘桂鐵路永州東安縣段，自1938年投入運(yùn)營以來，已默默守護(hù)鐵路運(yùn)輸近九十年。隨著運(yùn)營年限增長，橋梁主體結(jié)構(gòu)逐漸出現(xiàn)疲勞損耗，為確保鐵路橋承載力滿足運(yùn)輸安全需求，國鐵南寧局啟動了此次鋼梁更換工程。

據(jù)悉，本次施工的亮點(diǎn)，是突破傳統(tǒng)的“換一孔、通一陣”模式，改為“雙孔同步”施工方案。即在330分鐘的夜間施工時間內(nèi)，先將兩孔舊梁同時整體移出，再將兩孔現(xiàn)場澆筑的新梁同時精準(zhǔn)移入就位。“雙孔同步”的施工方式，可以提高50%的作業(yè)效率，有效降低了施工對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

此前廣西境內(nèi)更新此類鋼梁結(jié)構(gòu)時，尚無“雙孔同步”施工先例，這項(xiàng)創(chuàng)新工藝的落地面臨諸多挑戰(zhàn)。為保障該全新施工方案安全高效落地，國鐵南寧局柳州工務(wù)機(jī)械段通過現(xiàn)場調(diào)研、技術(shù)研討、數(shù)據(jù)測算、風(fēng)險(xiǎn)研判等方式，嚴(yán)謹(jǐn)制定了精細(xì)化作業(yè)方案。

柳州工務(wù)機(jī)械段副段長、施工負(fù)責(zé)人黃學(xué)勤表示，施工當(dāng)日正遇廣西今年首場寒潮來襲，凌晨時分雨夾雪紛飛，室外溫度低至-1℃。加之本次換梁施工本身就有著精度要求嚴(yán)苛、安全風(fēng)險(xiǎn)突出的特性，雙重考驗(yàn)讓施工作業(yè)人員面臨著不小的挑戰(zhàn)。為此，該段采用100T同步液壓頂升系統(tǒng)，通過位移傳感器與壓力傳感器實(shí)時反饋數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)梁體同步升降與橫移，位移偏差控制在毫米級。同時，嚴(yán)格落實(shí)安全防護(hù)措施，在橋墩臺兩側(cè)設(shè)置防傾覆斜撐與橫向限位裝置，安排專人實(shí)時監(jiān)測梁體姿態(tài)與線路狀態(tài)，確保施工安全萬無一失。為減少施工對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀┕し竭x擇在夜間天窗時間作業(yè)，最大限度降低對旅客出行與貨物運(yùn)輸?shù)母蓴_。

此次工程不僅完成了核心的雙孔梁更換，還同步推進(jìn)了線路抬道、軌枕更換、通信電力設(shè)施遷改等配套工程，實(shí)現(xiàn)了橋梁與線路系統(tǒng)的整體升級。新投用的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，每孔長21.95米，頂寬7米，重量約426噸，設(shè)計(jì)使用年限長達(dá)100年，將顯著提升橋梁安全性能與線路通行質(zhì)量。

湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)之一——大（同）湛（江）鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的重要橋梁，也是湘鄂贛等省份的一條出海通道，更是我國內(nèi)陸地區(qū)與東南亞地區(qū)的重要國際紐帶，年發(fā)送旅客超千萬人次、貨物超5000萬噸。此次雙孔梁同步更換的順利完成，為線路的長期安全運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對于保障區(qū)域路網(wǎng)暢通、服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。（王勇、盧詩宇、李京檜、資音）

大機(jī)對新梁上的新軌進(jìn)行搗固。盧詩宇攝

施工人員指揮大機(jī)對新軌進(jìn)行搗固。盧詩宇攝

施工作業(yè)現(xiàn)場。李京檜攝

現(xiàn)場作業(yè)人員在切割鋼軌。黃舞杰攝