普通人離氫能有多遠？從電影到現實只差一個攀枝花丨城市經濟學

封面新聞記者 周翼 徐湘東

一鍵按下，144個定日鏡緩緩轉動，陽光被集中反射到聚光反射塔，經過化學反應，氫氣從水里被分解出來，像科幻電影中的場景。

光解水制氫項目 圖據東影

水分離出氫氣和氧氣，是自然界最簡單的化學反應，卻催生出一條萬億產值的賽道。據中國氫能聯盟預計，到2050年，氫能源有望貢獻全國終端能源需求的10%，創造超過10萬億元的總產值。

1月19日，四川省經信廳發布了四川省產業新賽道重點領域方向，包括25條重點產業新賽道，而在綠色氫能方面，攀枝花的氫能裝備產業入選。在國家和區域氫能產業布局中，攀枝花錨定了“建設氫能產業示范城市”的目標，試圖在這條萬億賽道中分得一塊蛋糕。

這塊蛋糕經過細分，最終落到了普通人的日常生活中。

我與氫能相隔多遠？

1月19日早上8時許，在攀枝花東區，李女士來到鳳凰小區公交站，4分鐘后，一輛“熊貓頭”的64路公交車穩穩停在她面前。

氫能公交車

李女士就住在旁邊的鳳凰小區，要去客運中心旁上班，64路成了她的通勤車。上車后，李女士用手機刷卡后，開始看起了小說。車里人算不多，大多都在看著手機。“安靜和平穩。”說到坐氫能公交車的感受，李女士說，“還有一點，聞不到汽車尾氣的臭味兒了。”

2022年11月，包括欣宇化工氯堿化工副產制氫、馬店加氫綜合能源站、輸氫管道、氫能公交車等項目在內，集氫氣制、儲、輸、用于一體的氫能示范項目正式投運，標志著攀枝花氫能產業示范城市建設邁出第一步。

氫能公交車在加氫站內

也是在那時，10臺氫能公交車開始正式上路，曾經遙不可及的氫能，開始進入普通人的生活。

公交司機陳亞林曾算過一筆賬，一輛公交車每天跑300余公里，耗氫15公斤左右，成本375元左右。同樣情況下燃油車耗油90升左右，一升柴油8元，動力成本720元左右，每輛氫能源公交車每年可減少碳排放70噸左右。

陳亞林的“成本賬”，是氫能能否普及的關鍵。據《中國能源報》的數據，目前我國主流的AWE和PEM制氫平均成本分別約為每公斤25元和35元，經濟性不足嚴重制約綠氫規模化發展。

2025年12月4日，攀枝花多面體鈦酸鍶聚光制（加）氫一體站中試基地項目正式投運。作為項目投資方之一，攀枝花城建交通（集團）有限公司董事長陳曦介紹，三年內可形成年產1.2萬噸綠氫的超大型產業集群。完全達產后，氫的成本將從每公斤22元，降為16元，甚至更低。

1.2萬噸綠氫意味著什么？項目主導研發人、中國科學院過程工程研究所研究員段東平打了個比方：“一輛家用氫能小車，一次可加約10公斤氫氣，能跑1000公里。如果把攀枝花現有汽車變為氫能小車，1.2萬噸幾乎可以覆蓋全部。”

攀枝花市統計局2025年5月發布的數據顯示，攀枝花市汽車保有量262233輛，包括238922輛私人汽車。

光“曬”出的氫去了哪里？

氫，是什么？在電影《流浪地球》中，主角劉培強曾告訴兒子，“氫是爸爸開大火箭的燃料”。

氫的燃燒熱值高，每千克氫氣燃燒放出的熱量為143兆焦，是石油熱值的3倍多，且燃燒釋放能量后生成水，是一種清潔無污染的能源，甚至有著“終極能源”之稱。

暖暖攀枝花 王禹豪攝

在攀枝花市西區，144個六邊形定日鏡，將陽光反射到聚光反應塔上，26面體鈦酸鍶將太陽光子轉換為電子，在一段高倍聚光下拍攝的視頻里，“光合作用”后的氧氣像火焰般在玻璃背后冒出，氫氣則被收集起來。根據實驗室檢測數據，其產出的氫氣純度可以達到99.8%、氧氣純度可以達到98.6%。

光解水制氫設備 圖據攀枝花西區融媒

旁邊的液氫加氫站內，經過處理的液氮被加注至液氫重卡。這臺液氫重卡搭載航天六院自主研發的“百公斤級車載液氫系統”，實現了重載車輛大容積液氫安全存儲與高效利用，擁有100公斤液氫的儲存能力，綜合工況續駛里程達1000公里。

如何進一步擴大氫能的多場景應用，決定著攀枝花分得“蛋糕”的大小。在2025氫能產業鏈生態大會暨攀枝花氫能產業投資推介會上，攀枝花圍繞氫能“制、儲、輸、用”全產業鏈條，發布了氫能產業投資機遇、產業政策、產業鏈供需“三張”清單，推出“光伏+制氫+裝備”一體化、風光水制氫一體化示范、氫能重卡裝備制造、釩鈦基儲氫材料生產等18個項目，總投資額逾百億元。

2025氫能產業鏈生態大會 圖據攀枝花市委宣傳部

作為“百里鋼城”“中國釩鈦之都”，攀枝花兼具氫交通、氫冶金、氫化工、氫康養、氫農業、氫儲能、氫發電等多種應用場景。特別是氫交通市場規模可觀，全市僅貨運重卡保有量就達1萬輛以上，隨著我國探明儲量最大、共伴生元素最多的紅格南礦全產業鏈開發，攀枝花貨運重卡保有量還有較大的增長空間。

在攀枝花“9圈21鏈”重點產業體系的氫能產業鏈中，從光催化制氫到液氫儲運，從氫燃料電池汽車到氫能無人機，從氫冶金到氫合成寶石，氫將不再只是“開大火箭的燃料”，汽車“加氫就能跑”已然近在眼前。

為何是攀枝花？

2022年，在“雙碳”戰略的持續推動下，氫能產業規模化發展迎來“爆發元年”。那年3月，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》出臺后，短短半年時間，全國包括北京、重慶、廣東等在內的29個省或直轄市陸續發布了“涉氫”政策。

四川為何會選擇攀枝花“打造氫能產業示范城市”？要回答這個問題，必須算清楚攀枝花的“家底”。

攀枝花城區 王禹豪攝

作為全國重要的清潔能源基地，金沙江、雅礱江貫穿攀枝花全境，水能資源密集；年日照時數約2700小時，屬一類太陽能資源區；年平均風速每秒6.8米，年平均可利用小時數達2000小時，屬風能資源較豐富區。這為大規模、低成本的綠氫制備提供了充足的能源保障。

據攀枝花市經信局的數據，攀枝花工業副產氫理論產能6.3萬噸/年、提純制氫成本低至每公斤15元，且全市881萬千瓦的清潔能源裝機與超500萬千瓦的待開發風光資源，可為大規模電解水制氫提供穩定綠電支撐，可以說，“成本+資源”優勢，是攀枝花敢于進入這條賽道的最大底氣。

光解水制氫設備

發展要趁早。2022年1月，攀枝花市通過《中共攀枝花市委關于以打造氫能產業示范城市為引領推動綠色低碳產業高質量發展的意見》，緊接著出臺了一系列氫能相關支持政策，決心與力度可見一斑。

2024年4月，攀枝花氫能產業園正式揭牌，擬打造氫燃料電池生產、氫燃料電池汽車制造和電解水制氫裝備、高壓儲氫材料及儲氫設備、加氫裝備制造等為一體的高端氫能產業園。當時的攀枝花相關負責人稱，將力爭實現氫能產業產值突破100億元。

光解水制氫項目 圖據東影

從單一項目落地到產業園揭牌，不到2年時間，“攀枝花速度”已不僅是“眼前一亮”的程度。

選擇攀枝花之前，段東平考察對接過20多個城市，都對他的項目很感興趣，經過橫向對比，攀枝花的“更積極，更愿意邁出吃螃蟹這一步”吸引了他。段東平表示，后續還計劃在西藏、內蒙、寧夏、云南等地部署項目，“攀枝花項目的成功，將為后續其他項目實施提供可供借鑒的經驗和示范。”