中國60米鋼橋跨海神器曝光，臺軍灘頭防線失效

近日，多張疑似中國第二批“岸艦連接器”在東部及南部海域開展演練的影像在網絡流傳，引發廣泛關注。

據外媒1月15日報道，推亞海洋感知平臺追蹤顯示，1月11日至15日期間，3艘新建的“水橋級”多用途登陸平臺駁船從珠江口駛向南沙群島方向，展開海試與戰術訓練。

這類裝備在國外常被稱為“岸艦連接器”（Ship-to-Shore Connector），而國內軍迷則更形象地稱其為“岸艦連接神器”——原因無他，它幾乎從物理層面直接破解了現代兩棲登陸中最棘手、最危險、也最容易失敗的關鍵環節：重裝部隊如何快速、安全、高效地從海上走向陸地？

傳統兩棲作戰中，登陸部隊必須依賴搶灘——裝甲車輛涉水沖上灘頭，在松軟泥沙中艱難前行，極易陷入、拋錨，且在狹窄正面暴露于敵方密集火力之下，傷亡率高、效率低。而岸艦連接器的出現，徹底顛覆了這一固有模式。它并非傳統意義上的登陸艦，也不是簡單的浮動碼頭，而是一套具備自航能力的模塊化海上棧橋系統，專為兩棲作戰量身打造。

該系統到位后，可通過多根液壓支撐腿將自身牢牢固定于淺海或灘涂區域，即便在復雜海況下也能保持高度穩定；隨后，向岸邊延伸出長度可達百米以上的可伸縮智能棧橋。坦克、步戰車、自行火炮乃至防空系統，無需涉水、不必搶灘，即可直接駛上相對堅實的地面或既有道路。

這一能力，使得登陸地點不再局限于少數具備硬質灘頭的“理想登陸點”，而是擴展至幾乎整條海岸線——只要水深足夠、岸基具備基本硬化條件，就能迅速架設臨時海上通道，從而繞過敵方多年苦心經營的灘頭防御體系。

從近期曝光的演練畫面看，第二批岸艦連接器在載重能力、棧橋長度和整體穩定性方面，均較首批型號有明顯提升。此前，首批裝備（如刷有“東宮403”編號的平臺）已在東部沿海由兩棲登陸艦支隊操控，完成多次實兵實裝的由海向岸投送演練。

而此次在南海方向的新一輪海試，則顯然是在更復雜海況、更長航程條件下對該型裝備進行系統性檢驗。這種“東部先用、南部再練”的部署節奏，本身就說明該裝備已獲得軍方高度認可，正步入規模化建造與列裝階段。

需要強調的是，岸艦連接器并非旨在取代兩棲攻擊艦、氣墊登陸艇或傳統登陸艦，而是作為戰役級支援裝備，在制海權與制空權基本確立的前提下，大幅提升后續重裝力量的登陸效率。

它更像是戰役縱深展開的“放大器”：當前沿突擊部隊撕開防線缺口后，岸艦連接器迅速跟進，將成建制的裝甲集群、后勤保障單元源源不斷送上岸，把傳統“薄命沖灘”的高風險模式，轉變為高效、有序、大規模的快速展開。

因此，外界普遍認為，此類裝備更適合在登陸場已基本穩固的條件下使用，而非執行第一波突擊任務。它解決的不是“能不能上岸”的問題，而是“能多快、多穩、多大規模地上岸”。一旦重型機械化部隊順利登岸并向縱深推進，戰場態勢往往會在短時間內發生決定性傾斜。

值得注意的是，岸艦連接器并非純粹的戰時武器。其顯著的軍民兩用屬性，使其在和平時期同樣大有用武之地。在海島補給、工程建設、人道主義救援等場景中，它可作為臨時碼頭使用。一旦沿海或島嶼地區遭遇地震、臺風、海嘯等重大災害，港口設施損毀，這類平臺便能迅速搭建起可靠的海上生命線，保障人員與物資高效轉運。正因如此，其在平時以較低敏感度公開演練、常態化部署成為可能。第二批岸艦連接器的演練曝光，并不意味著某個具體軍事行動時間表的臨近，但它清晰傳遞出一個信號：相關作戰準備正在按部就班、穩步推進，且已進入實用化、體系化運用的新階段。

當那一天真正到來之時，中國軍隊不僅擁有撕開口子的能力，更具備將勝利迅速轉化為戰略優勢的“無縫登陸”手段——而這一切，或許就始于一艘看似普通的海上棧橋。