上海工匠熊俊：讓油泥模型有溫度，讓汽車設(shè)計有生命

一把刮刀在油泥上輕劃，留下一道流暢的弧線，熊俊直起身，指尖殘留著油泥的溫度。模型上的弧線精準(zhǔn)到0.5毫米，分毫不差，既滿足工程制造的嚴(yán)苛要求，又藏著打動人心的藝術(shù)巧思——車型規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略的設(shè)計落地，就藏在這位油泥模型師的指尖里。

從雕塑專業(yè)畢業(yè)生成長為一名“上海工匠”，從合資企業(yè)的學(xué)徒成長為自主品牌模型團(tuán)隊的帶頭人，熊俊用二十多年的堅守，在油泥與鋼鐵之間，刻下了自己從“工”到“匠”的成長軌跡，也刻下了中國汽車設(shè)計的成長軌跡。

從“粗獷塑形”到“毫厘必爭”

練就指尖上的精度哲學(xué)

熊俊與油泥模型的故事開始于2001年。那時，中國汽車工業(yè)還沒有油泥模型的專業(yè)人才，車企只能從相關(guān)專業(yè)挖取人才。雕塑專業(yè)出身的熊俊，畢業(yè)后加入了上汽大眾，成為國內(nèi)汽車模型的“拓荒者”。

帶著對汽車設(shè)計的憧憬，熊俊走進(jìn)了車間。可是，當(dāng)他真正操作起來，卻發(fā)現(xiàn)油泥模型和雕塑的要求天差地別。

雕塑強(qiáng)調(diào)的是個人的主觀創(chuàng)新，而油泥模型不僅要有設(shè)計的想法，更要滿足工程制造、安全法規(guī)、成本控制等各項要求，是一個團(tuán)隊創(chuàng)作的過程。更重要的是，雕塑的塑形往往是粗獷的，而作為批量生產(chǎn)的工業(yè)制品，汽車對造型的要求極為嚴(yán)謹(jǐn)，甚至可以用“苛刻”來形容：模型的尺寸把控、線條的精準(zhǔn)犀利、曲面的光順流暢，最高精度要求甚至要達(dá)到0.5毫米，這對模型師的技術(shù)水平是極大的考驗。

剛?cè)肼毜哪嵌螘r間，熊俊幾乎把自己“釘”在了車間里。先是熟練掌控幾十種形形色色的工具，讓每一個工具成為自己手指的衍生；再是精度把控，像老木匠做榫卯那樣，讓油泥的每一處凸起、每一道凹陷都嚴(yán)絲合縫，練就“一刀準(zhǔn)”的功夫；最后融入自己對形態(tài)的理解，讓油泥模型呈現(xiàn)汽車之美。日復(fù)一日地練習(xí)，使他手上的繭子磨了又破，破了又結(jié)。

這不僅是對技術(shù)的考驗，更是對心性的磨礪。在淬煉中，熊俊汲取了德國先進(jìn)的整車設(shè)計理念和精湛的模型制作技術(shù)，成長為國內(nèi)最早一批掌握整車模型全流程設(shè)計制作的專業(yè)人員。

但熊俊心里清楚，這只是第一步。“技藝”兩個字，他已經(jīng)掌握了“技”；而從“技”到“藝”，他正在尋求一個新的跨越。

從“按圖施工”到“賦予生命”

在自主品牌里釋放藝術(shù)創(chuàng)作

每打磨完一個模型，熊俊總是喜歡靜靜地站在一旁凝視許久，滿腦子想的都是：怎么讓冰冷的模型擁有打動人心的溫度，賦予其生命力，讓消費者喜愛。

“雖然都是按圖制作模型，但是一千個人眼中有一千個哈姆雷特。”熊俊打了個形象的比方，“就像鋼琴家一樣，拿到的譜子都是一樣的，但彈出的曲子感覺并不一樣，因為每個人都有各自對藝術(shù)的理解。”

跟著德國人學(xué)了8年，熊俊感覺自己出師了，但隨之而來的是新的瓶頸。“畢竟品牌是外方的，想法、設(shè)計都是德國人主導(dǎo)，我們發(fā)揮的空間很小，在‘藝’方面受到了限制。”

2008年，熊俊決定投身到上汽集團(tuán)自主品牌的研發(fā)團(tuán)隊。在那里，他找到了釋放藝術(shù)創(chuàng)作的舞臺。然而，沒有了限制，也沒有了標(biāo)準(zhǔn)體系，一切都要從零開始。至今，他依然清晰地記得當(dāng)年和3名同事一起，那段“從零造骨”的經(jīng)歷。

油泥模型的“骨架”是根基，起到為整個模型定位支撐的作用，骨架不準(zhǔn)，覆在外面的油泥再精致也白費。然而，過去在合資企業(yè)，他們用的都是德國標(biāo)準(zhǔn)的骨架，成本高，周期長，根本不適合自主品牌的快速迭代。

“能不能搞一套我們自己的標(biāo)準(zhǔn)？”說干就干，那段時間，熊俊仿佛回到了當(dāng)年剛畢業(yè)工作時的狀態(tài)，和同事成天泡在車間里，試驗做了一遍又一遍，反反復(fù)復(fù)中，終于摸索出了一套融合了德國精度與本土需求的骨架標(biāo)準(zhǔn)。

從骨架開始，這個起步只有4個人的自主品牌模型制作團(tuán)隊，逐漸建立起了模型制作全流程體系和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為上汽集團(tuán)自主品牌汽車在造型設(shè)計模型制作領(lǐng)域打下了堅實的基礎(chǔ)，填補(bǔ)了自主品牌建立初期在該領(lǐng)域的空白。

一路走來，從榮威到MG，從飛凡到智己，每一款自主品牌車型，對于他們來說，從不是任務(wù)與項目，而是傾注了心血的藝術(shù)創(chuàng)作。

“以前是跟著外國人學(xué)，現(xiàn)在我們自主團(tuán)隊不僅能獨當(dāng)一面，甚至有的合資品牌項目是我們自主團(tuán)隊做的，完成了技術(shù)反哺。”有一年，團(tuán)隊接到了外方的任務(wù)，他們“三班倒”，僅用3周時間就完成了外方需要半年時間才能完成的作品，競標(biāo)成功獲得外方項目。自主團(tuán)隊的作品獲得全球認(rèn)可，回憶起來，熊俊感到無比自豪。

從“獨門絕技”到“系統(tǒng)傳道”

讓匠心在時代浪潮里傳續(xù)

在上海工匠館里，陳列了一輛惟妙惟肖的鳳凰牌小轎車模型，這個模型正是熊俊和團(tuán)隊根據(jù)歷史照片復(fù)刻而成的。鳳凰牌小轎車不僅標(biāo)志著中國汽車工業(yè)的起步，更是那個時代不怕困難、敢于突破精神的一種象征。他深知，傳承這種精神，正是新時代工匠的使命。

對于傳承，熊俊的思考更深：不能只是手把手教，更要系統(tǒng)化地去傳承技藝。

2017年，“熊俊模型工匠創(chuàng)新工作室”成立，成為匠心傳承的核心基地。在這里，熊俊帶領(lǐng)成員結(jié)合各自的項目經(jīng)驗，通力協(xié)作編寫出《模型課》這一書籍。“以前帶徒弟基本上是口口相傳，現(xiàn)在有了這本書，相當(dāng)于把經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成了白紙黑字的標(biāo)準(zhǔn)。”一名工作室成員介紹說，如今，該書籍已成為新員工能力提升的核心教材。除了這本教材，熊俊還編寫了模型制作相關(guān)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件58份，全面建立起獨具自主品牌模型團(tuán)隊特色的技術(shù)方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

“學(xué)汽車模型就像造車輪一樣。”熊俊經(jīng)常告訴自己的徒弟，“輪轂里的條幅就是各項技能，每個條幅都要一樣長，每一項技藝都要扎實，才能支撐起這個圓，讓車輪走得穩(wěn)、走得遠(yuǎn)。”

如今，在上汽研發(fā)總院，一支40人的油泥模型人才梯隊已經(jīng)形成。熊俊帶領(lǐng)的工作室自成立以來，獲得外觀專利71項、實用新型專利1項，參與開發(fā)的車型獲得國內(nèi)、國外眾多設(shè)計大獎。

有意思的是，工作室還會經(jīng)常舉辦雕塑作品技能大賽，為的就是在技術(shù)熟練的基礎(chǔ)上，培育藝術(shù)修養(yǎng)，課程中也會有不少藝術(shù)方面的培訓(xùn)。包括熊俊自己也會經(jīng)常去美術(shù)館、雕塑館轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，尋找藝術(shù)靈感。“藝術(shù)是沒有盡頭的。”他說。

熊俊也很樂意接受新事物。面對數(shù)字化的浪潮，團(tuán)隊并沒有固守“純手工”，工作室還研發(fā)了“混合虛擬現(xiàn)實駕駛座艙”：先用虛擬技術(shù)篩選設(shè)計方案，再用油泥精雕細(xì)琢。“如果每個方案都做模型，成本太高了，這樣就可以做很多設(shè)計方案，不僅提高了效率，還大大降低了成本。”

當(dāng)被問及“怕不怕現(xiàn)有的工作被數(shù)字化技術(shù)所取代”，熊俊笑著說，“技術(shù)在變，但‘精益求精’的內(nèi)核不變。AI能畫圖紙，但畫不出人文情感。虛擬技術(shù)能3D塑型，但塑不出指尖溫度賦予的靈氣。匠心是無法被取代的。”

伴隨著自主品牌的成長，熊俊也完成了從“工”到“匠”的蛻變：從練就“技”的扎實到悟透“藝”的精妙，最終實現(xiàn)“道”的傳續(xù)。“只要認(rèn)定的事，再難，也要把它做好、做精。”他用簡單樸素的語言闡述對工匠精神的理解。

油泥會干，但匠心不會。正是這份執(zhí)著與堅守，讓“中國設(shè)計”有了向上的力量。