5年時間銷量腰斬，日系車在中國還有明天嗎？

差友們，有沒有發現身邊買日系車的，好像越來越少了？

口說無憑，脖子哥翻了翻各家車企在2025年中國市場的銷量，給我看愣了，日系車整體銷量占比只有12%左右了。

要知道，2020 年這數字還是24%上下。短短五年時間，日系車愣是從當年的主流選擇，迅速淪落到了邊緣化的境地。

而整個日系的銷量基本就看兩田一產這前三的大廠，他們賣得咋樣，直接決定了日系整個大盤的好壞。

先看銷量扛把子的豐田，2025年的銷量真是被豐田茍住了。兩家合資豐田+雷克薩斯，全年賣了超178萬臺，同比微增0.2%。增了不多，但比跌了總強，也是終結了豐田從2022 到 2024 年的三連降。這下總算是能喘口氣，過個好年了。

咱細扒銷量就懂了，豐田系靠著純油+油混，就賣出去167萬多臺。說真的，也就豐田的品牌老底子夠厚，換別家早扛不住了。

豐田這邊好歹把下滑勢頭摁住了，日產可就沒這么好運了，這已經是它銷量連續第七年踩剎車了。

主力軒逸賣了 32 萬臺，再算上東風日產其他車型，包括啟辰、英菲尼迪，好不容易湊出 60 萬臺，最后加上鄭州日產5.2 萬臺，攏共才 65.3 萬臺，就這同比還跌了 6.26%。

你說日產慘吧，其實個位數的下滑也還行，2025年日系最慘的還得是本田。

本田這波是妥妥的年度跳水王！全年才賣 64.53 萬臺，同比暴跌 24.28%。要知道，本田可是有廣本+東本兩家正經乘用車車企的，擱一塊才賣這些，屬實說不過去。

其實把日產和本田放一塊看，你會發現這倆簡直是難兄難弟，都是老車賣不動，新車又沒爆款，典型的兩頭不討好。

你八成會問，日系車這幾年到底咋了？

生意肯定不是一夜就干黃的，全是日系早些年欠的市場債和技術債，扎堆在這幾年一起爆了雷而已。

以前把中國市場當提款機，研發重心都在日本和歐美，總部拍板，哪怕扔過來的是老掉牙的車型，憑著“外國車”，賣得貴照樣有人買單，妥妥的躺賺。這就是過去日系車企的爹味，也是他們跌跌不休的病根。

新能源的風一刮，這日系傳統爹味老套路也不靈了。過去日系把持多年的10-20萬的燃油市場，被比亞迪、吉利等品牌給搶走了。

但你別說，我仔細回顧一波三家 2025 年的各種操作。我甚至有種預感，明年開始日系車們可能會越混越好。

先說豐田，它想的最透，那就是把研發權搬到中國。

過去豐田的產品研發節奏是技術導入 + 本土化適配，日本總部來主導，國內兩家合資公司再搞搞本土化，加點特色小功能。

但在電車上，這方法不行了。之前 bZ4X 就是典型的日本總部拍腦袋產物，智駕、座艙全跟不上中國用戶的節奏，合資公司想改都無從下手，廣豐版 bZ4X 月銷長期兩位數，純純的撲街選手。

所以在 2023 年，豐田搞了個 ONE R&D+RCE 制度，說白了就是把電動化研發資源全部整合到江蘇常熟的 IEM 公司，讓中國工程師當車型開發的老大，徹底告別日本總部的瞎指揮。

這招真管用，廣豐鉑智 3X 就是中國工程師主導的第1款車，鉑智3X都是按照中國用戶的喜好去做的。

想用智駕它有 Momenta5.0、實際不到 14 萬的高配就配了激光雷達，智能座艙方面也有了華為 HiCar，融合了鴻蒙生態，基本上時髦功能都有。這樣的車賣 10萬起，還頂著個合資車的身份，這算是找對路了。

所以 2025 年 3 月上市，全年賣出去了7萬臺，銷量也算是開了個好頭。

有意思的是，豐田這貨轉手就把鉑智3X的右舵版出口到了中國香港，賣個22.96萬港幣起。跑通了，再逐步到全球的右舵市場去闖了，這已經是有了中國研發定義全球產品的感覺了。

明白了吧！用中國的技術底子，套上豐田的外殼，在海外猛猛圈錢。要不人豐田能穩坐全球第一車企這么多年，相當敏銳。

順著鉑智 3X 的造車思路，2026 年要上的鉑智 7 的銷量應該也不差，豐田再繼續穩住油車和油混基本盤，它妥妥還是日系陣營里銷量壓力最小的那個。

日產它沒有豐田的老本可啃，所以求生欲更強，去爹味更愛用奇招。

特別是在營銷上，不像以前合資那樣端著了，大家調侃它是沙發廠，它直接順坡下驢，把車規級沙發掛網上賣，靠玩梗拉滿 N6 的話題度，相當于自造流量了。

而 2025 年推的新車型上，也不扭捏了，就是借著東風的技術，才把研發落地速度提了上來，不然指不定拖到啥時候。結果來看，這純電 N7 和插混 N6，賣得也還行，月銷量也有個大幾千上萬的，多少能看到日產的希望。

哪怕是 13 萬起的純燃油的天籟，日產也是找華為合作搞鴻蒙座艙，努力提升智能化的體驗。這車上市第一個月，就拿到了1萬出頭的訂單，這么看，還是有很多油車用戶想感受一把智能體驗的。

日產給天籟裝上華為鴻蒙座艙也是先試試水，后續還要普及到軒逸這些走量車型，也幫著繼續提量。其他的合資品牌，在這一塊呢，也可以向日產抄抄作業，提升下自己的產品力，不能太老登了。

2026年，除了換代軒逸、能純電能增程的 NX8 也會上，感覺日產的銷量應該是能多少有點進步的。

日產是一門心思往外找幫手、搞流量，而本田的思路完全相反，也是因為自身的問題有點多，造的電車沒一臺好賣的，老的油車銷量也不穩，所以它選擇關起門來，把家里雞毛蒜皮的事理清楚先。

2025 年 8 月，廣本砸了 11 個多的小目標，買下東風手里 50% 的東本發動機廠股份，本田再把自己持有的那 50% 作價入股，把這個專門給廣本供貨的東本發動機廠給收編了，變成了自己的全資子公司。

其實東風本田發動機公司這事，說來也話長了。

1994 年的時候，東風先和本田在惠州弄了個零部件有限公司。4 年后的 1998 年廣本才成立，為了雨露均沾，三方就協商讓廣本做整車，東本再單開一家發動機公司，專給廣本供貨。

兩家沾親帶故，利益還綁得死死的，東本發動機公司肯定不會刻意卡廣本脖子。但畢竟是兩家公司，人家給多少產能、定什么價，難免由不得廣本做主，有點被動。

現在好了，核心發動機供應鏈攥在廣本自己手上，中間環節砍了能省不少錢，產能調配也靈活了，多少能助力點新能源的轉型，掃除內部的溝通障礙。

在電動化吃盡了苦頭的本田還想了個招。玩不轉電車，咱就省點。2025 年對外公布，未來全球純電投資這塊先砍一刀，直接省了 3 萬億日元，重心得放在更現實的油混上。

脖子哥覺得這是好事呀，畢竟豐田單純靠油混，在中國市場一年能賣77萬多臺，比本田全部銷量還多，說明油混是有市場的。

再說本田自己i-MMD混動都發展到了第4代，又不是沒油混這張牌，你得用起來。像主力車型雅閣，這一代只有純油和插混，居然沒有油混，這是正經車企能干出來的事嗎？像樂隊開演唱會，結果主唱沒到，歌迷肯定要喊退票。

可是 11 代雅閣中期改款的油混版，小道消息得 2026 年下半年才上。本田的一大波全新混動車型，也要等到 2027-2030 年才有。這么看，本田在 2026 年的銷量還得靠當下現有的車型。

所以當務之急，本田還是要穩住局面。誒，廣本的救場動作還挺快，發動機供應鏈的疙瘩這邊解開了，緊接著就給老網紅飛度玩起了續命小操作，推了個 6.68 萬的飛度煥新版。

新車直接上了 10.1 英寸超大屏，還支持 CarPlay、Carlife、HUAWEI HiCar 三合一無線手機互聯，這不妥妥的燃油車里的新勢力。

就是這限量 3000 臺，玩得賊精 ，因為 2025 年飛度大概就是賣了 3000 臺左右，這煥新版只要買了，人人都是尊貴的限量版車主，主打一個不浪費。

脖子哥看，有的網友評論說部分地區經銷商開始要加價才能訂車，這是好日子沒過幾天，經銷商又飄起來了？大家加價買飛度，就屬實沒必要了。

2025 年的日系車，銷量雖然拉胯，但轉型的小動作可沒少折騰。

豐田把研發權下放，日產抱緊中國供應鏈大腿，本田先搞內部整頓再談轉型。這波操作沒立刻催出銷量爆款，但好歹把銷量暴跌的勢頭摁住了。

至于 2026 年，想靠這幾招實現銷量大漲，難度屬實不小。不過有一點能確定，只要日系車能放下以前的爹味架子，踏踏實實踩中國市場的節奏，守住基本盤還是穩的。

畢竟風水輪流轉，以前咱們只是日系車的提款機，現在咱們的新能源供應鏈、智能化生態，才是他們活下去的靈丹妙藥。