限量銷售，終端加價，月銷為0的飛度也玩上饑餓營銷了？

銷量為 0 的飛度，限量發售了 3000 臺。

兄弟們，這應該是我在今年聽過最好笑的汽車笑話了。

別人玩饑餓營銷，那都是供不應求炒熱度，你玩是因為，去年剩的庫存就這么多？怪不得這車一落地，全網都開始在車窗、輪胎上找不同。。。

來看看 2025 全年，飛度一共才賣了 2695 臺，最后兩個月還瘋狂甩賣了 0 臺。

按這個速度，你想把這限量的 3000 臺全部賣完，至少也是明年的這個時候。

而且更幽默的是，這波操作還鬧出個大烏龍。

有博主發文稱，這個 6.68 萬的跳樓價，讓飛度的訂單很快沖到了 5000 多，甚至一些地方還要加價 3100 塊錢，晚了還怕搶不到。

難道飛度真就這么搶手了？正在他感嘆 “ 懂車 ” 的人一下子變多的時候，官方就來親自證偽了。其實上市 5 天，飛度也就訂了 1233 臺。

等博主回去打聽才知道，原來之前瘋傳的銷量為假，背后四兒子店的加價為真。換句話說，大伙兒都被門店銷售給坑了。

啊這，飛度都這么慘了，還想著從這里撈錢吶。只能說當年的一代神車，真成了時代的眼淚。

可你要說飛度這個車吧，在過去是真沒啥槽點。空間大、油耗省、可玩性強，既能帶娃買菜上下班，又能改一套避震、剎車出來，去賽道上玩點花樣。

從 2001 年誕生起到 2025 年，飛度在全球賣了大約 900 萬輛，而且在 2023 年以前，國內隨隨便便月銷 1 萬都不是個事兒。

一方面，是因為被稱為 “ 空間魔術師 ” 的本田MM 理念，它讓這臺 A0 級的飛度做出 A 級車的空間；另一方面，則是它的超跑基因，包括 1.5L 的地球夢發動機以及 1.1 噸不到的車身，造就了它無與倫比的鍵盤值。

咱們就先來聊這個 MM ，它的意思是乘員空間最大化，機械空間最小化。

說白了，本田的造車理念，是盡其所能的減小發動機、變速箱和懸掛占用車身的體積，從車身上扣點空間出來，補貼到座艙里。在過去 CR-V 、奧德賽、獵光等車型上，都可以看到本田變的戲法。

而對飛度來說，它最天才的應用，就是油箱中置。

大伙兒知道，油箱一般都在后排座椅下方，所以正常情況，后排座椅都是和地臺連在一起。

而到了飛度這里，它把油箱換到了前排座椅下面，這樣后排座椅就 “ 懸空 ” 了，只要向后一個折疊，這個位置就能裝下自行車這種大件，大伙兒搬家的時候應該最用得上。

甚至在很多宣傳圖里，它還能裝下一堆辦公室綠植，呃，仙人掌。。。你真的不怕急剎嗎？

雖然這么做的代價是，前排坐姿可能更高，但除非你是身長 2 米的超人，一般也不會真頂到頭。

當然，如果說擁有 MM 的飛度只是一臺買菜車，那么搭載 1.5L 地球夢發動機（L15B2）的GK5 （三代飛度），真就是一臺平民超跑了。

當時它 131 匹的動力，在 A0 小車市場是有絕對統治力的。

僅 1 噸出頭的車重， 8 字開頭的零百加速，打平 1.4T 的大眾 Polo GTI ，同級別致炫或騏達，加速都要來到 10 秒開外。所以飛度不但脫離了 “ 買菜圈 ” ，還混成了改裝圈的入門神車。

中國有句古話， “ 飛度不改，不如推下海 ” 。

就是因為 GK5 的改裝件多到令人發指，你隨便幾萬買個二手，再花一萬塊整個避震、排氣啥的，就能體驗到無敵的操控，這個性價比真的太爽了。

只不過呢，滄海桑田，時間來到最近幾年，燃油小車到了壽終正寢的邊緣，不說飛度銷量降到零，老對手大眾 Polo 早就已經宣布停產。

首先，是因為國六 b 排放法規，飛度都做了重新調校，發動機響應明顯更肉了。

在配置上，131 匹的發動機換成了 124 匹，且丟掉了手感極佳的 5MT 變速箱，平民超跑的身份不再，女性或家庭取向更加明顯。

但最關鍵的，當然還是新能源的沖擊，顯然飛度這類燃油老登們有點跟不上時代。

你的地球 dream ，比亞迪都幫你 build 了。

你辛辛苦苦堆出來的馬力，不如電車的一腳零百，你靠改油箱位置省出來的空間，不如電車的超大軸距，在智能化和舒適體驗上，又是穩輸。

飛度不僅打不贏同為 10 萬價位的海豚，甚至和 7、8 萬的星愿都有一定差距。

再加上電車少交購置稅，不用上藍牌，沒有限購和限行，這個經濟性和便捷性，都是不用多說的。你 91kW 的極致輸出，怎么比得過家充省錢時帶來的爽快？

所以飛度這些車走向沒落是大勢所趨。

我相信這事兒廣本并不是不明白，這回搞新飛度，又是 6.68 跳樓價，又是限量 3000 臺，大概率也就是喪事喜半，清清最后的庫存。

可能是因為這臺車太有底蘊，也可能是廣汽和本田對它的感情太深，總之飛度竟然活到今天等到了這波改款。

如果沒有終端的加價，這 3000 臺車應該算是一場體面告別了吧。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥顏

圖片、資料來源：

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