上海工匠熊俊：讓油泥模型有溫度，讓汽車設計有生命

一把刮刀在油泥上輕劃，留下一道流暢的弧線，熊俊直起身，指尖殘留著油泥的溫度。模型上的弧線精準到0.5毫米，分毫不差，既滿足工程制造的嚴苛要求，又藏著打動人心的藝術巧思——車型規劃和產品戰略的設計落地，就藏在這位油泥模型師的指尖里。

從雕塑專業畢業生成長為一名“上海工匠”，從合資企業的學徒成長為自主品牌模型團隊的帶頭人，熊俊用二十多年的堅守，在油泥與鋼鐵之間，刻下了自己從“工”到“匠”的成長軌跡，也刻下了中國汽車設計的成長軌跡。

從“粗獷塑形”到“毫厘必爭”

練就指尖上的精度哲學

熊俊與油泥模型的故事開始于2001年。那時，中國汽車工業還沒有油泥模型的專業人才，車企只能從相關專業挖取人才。雕塑專業出身的熊俊，畢業后加入了上汽大眾，成為國內汽車模型的“拓荒者”。

帶著對汽車設計的憧憬，熊俊走進了車間。可是，當他真正操作起來，卻發現油泥模型和雕塑的要求天差地別。

雕塑強調的是個人的主觀創新，而油泥模型不僅要有設計的想法，更要滿足工程制造、安全法規、成本控制等各項要求，是一個團隊創作的過程。更重要的是，雕塑的塑形往往是粗獷的，而作為批量生產的工業制品，汽車對造型的要求極為嚴謹，甚至可以用“苛刻”來形容：模型的尺寸把控、線條的精準犀利、曲面的光順流暢，最高精度要求甚至要達到0.5毫米，這對模型師的技術水平是極大的考驗。

剛入職的那段時間，熊俊幾乎把自己“釘”在了車間里。先是熟練掌控幾十種形形色色的工具，讓每一個工具成為自己手指的衍生；再是精度把控，像老木匠做榫卯那樣，讓油泥的每一處凸起、每一道凹陷都嚴絲合縫，練就“一刀準”的功夫；最后融入自己對形態的理解，讓油泥模型呈現汽車之美。日復一日地練習，使他手上的繭子磨了又破，破了又結。

這不僅是對技術的考驗，更是對心性的磨礪。在淬煉中，熊俊汲取了德國先進的整車設計理念和精湛的模型制作技術，成長為國內最早一批掌握整車模型全流程設計制作的專業人員。

但熊俊心里清楚，這只是第一步。“技藝”兩個字，他已經掌握了“技”；而從“技”到“藝”，他正在尋求一個新的跨越。

從“按圖施工”到“賦予生命”

在自主品牌里釋放藝術創作

每打磨完一個模型，熊俊總是喜歡靜靜地站在一旁凝視許久，滿腦子想的都是：怎么讓冰冷的模型擁有打動人心的溫度，賦予其生命力，讓消費者喜愛。

“雖然都是按圖制作模型，但是一千個人眼中有一千個哈姆雷特。”熊俊打了個形象的比方，“就像鋼琴家一樣，拿到的譜子都是一樣的，但彈出的曲子感覺并不一樣，因為每個人都有各自對藝術的理解。”

跟著德國人學了8年，熊俊感覺自己出師了，但隨之而來的是新的瓶頸。“畢竟品牌是外方的，想法、設計都是德國人主導，我們發揮的空間很小，在‘藝’方面受到了限制。”

2008年，熊俊決定投身到上汽集團自主品牌的研發團隊。在那里，他找到了釋放藝術創作的舞臺。然而，沒有了限制，也沒有了標準體系，一切都要從零開始。至今，他依然清晰地記得當年和3名同事一起，那段“從零造骨”的經歷。

油泥模型的“骨架”是根基，起到為整個模型定位支撐的作用，骨架不準，覆在外面的油泥再精致也白費。然而，過去在合資企業，他們用的都是德國標準的骨架，成本高，周期長，根本不適合自主品牌的快速迭代。

“能不能搞一套我們自己的標準？”說干就干，那段時間，熊俊仿佛回到了當年剛畢業工作時的狀態，和同事成天泡在車間里，試驗做了一遍又一遍，反反復復中，終于摸索出了一套融合了德國精度與本土需求的骨架標準。

從骨架開始，這個起步只有4個人的自主品牌模型制作團隊，逐漸建立起了模型制作全流程體系和質量標準，為上汽集團自主品牌汽車在造型設計模型制作領域打下了堅實的基礎，填補了自主品牌建立初期在該領域的空白。

一路走來，從榮威到MG，從飛凡到智己，每一款自主品牌車型，對于他們來說，從不是任務與項目，而是傾注了心血的藝術創作。

“以前是跟著外國人學，現在我們自主團隊不僅能獨當一面，甚至有的合資品牌項目是我們自主團隊做的，完成了技術反哺。”有一年，團隊接到了外方的任務，他們“三班倒”，僅用3周時間就完成了外方需要半年時間才能完成的作品，競標成功獲得外方項目。自主團隊的作品獲得全球認可，回憶起來，熊俊感到無比自豪。

從“獨門絕技”到“系統傳道”

讓匠心在時代浪潮里傳續

在上海工匠館里，陳列了一輛惟妙惟肖的鳳凰牌小轎車模型，這個模型正是熊俊和團隊根據歷史照片復刻而成的。鳳凰牌小轎車不僅標志著中國汽車工業的起步，更是那個時代不怕困難、敢于突破精神的一種象征。他深知，傳承這種精神，正是新時代工匠的使命。

對于傳承，熊俊的思考更深：不能只是手把手教，更要系統化地去傳承技藝。

2017年，“熊俊模型工匠創新工作室”成立，成為匠心傳承的核心基地。在這里，熊俊帶領成員結合各自的項目經驗，通力協作編寫出《模型課》這一書籍。“以前帶徒弟基本上是口口相傳，現在有了這本書，相當于把經驗轉化成了白紙黑字的標準。”一名工作室成員介紹說，如今，該書籍已成為新員工能力提升的核心教材。除了這本教材，熊俊還編寫了模型制作相關流程和技術標準文件58份，全面建立起獨具自主品牌模型團隊特色的技術方法和質量標準。

“學汽車模型就像造車輪一樣。”熊俊經常告訴自己的徒弟，“輪轂里的條幅就是各項技能，每個條幅都要一樣長，每一項技藝都要扎實，才能支撐起這個圓，讓車輪走得穩、走得遠。”

如今，在上汽研發總院，一支40人的油泥模型人才梯隊已經形成。熊俊帶領的工作室自成立以來，獲得外觀專利71項、實用新型專利1項，參與開發的車型獲得國內、國外眾多設計大獎。

有意思的是，工作室還會經常舉辦雕塑作品技能大賽，為的就是在技術熟練的基礎上，培育藝術修養，課程中也會有不少藝術方面的培訓。包括熊俊自己也會經常去美術館、雕塑館轉轉，尋找藝術靈感。“藝術是沒有盡頭的。”他說。

熊俊也很樂意接受新事物。面對數字化的浪潮，團隊并沒有固守“純手工”，工作室還研發了“混合虛擬現實駕駛座艙”：先用虛擬技術篩選設計方案，再用油泥精雕細琢。“如果每個方案都做模型，成本太高了，這樣就可以做很多設計方案，不僅提高了效率，還大大降低了成本。”

當被問及“怕不怕現有的工作被數字化技術所取代”，熊俊笑著說，“技術在變，但‘精益求精’的內核不變。AI能畫圖紙，但畫不出人文情感。虛擬技術能3D塑型，但塑不出指尖溫度賦予的靈氣。匠心是無法被取代的。”

伴隨著自主品牌的成長，熊俊也完成了從“工”到“匠”的蛻變：從練就“技”的扎實到悟透“藝”的精妙，最終實現“道”的傳續。“只要認定的事，再難，也要把它做好、做精。”他用簡單樸素的語言闡述對工匠精神的理解。

油泥會干，但匠心不會。正是這份執著與堅守，讓“中國設計”有了向上的力量。