網約車運價下滑到6毛一公里：是系統出問題，還是平臺在試探？

在網約車司機看來，低價訂單的出現，更多是平臺在試探。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

34.8公里預估價21.63元，70.7公里預估價40.66元。

1月23日，有成都網約車司機反饋，聚合系幾家網約車平臺的運價出現了斷崖式下滑，部分訂單運價下探到了6毛一公里。

有司機接單后發現，六十多公里訂單最終到手只有30多元。司機找平臺客服反饋，得到的答復是該訂單是“特惠單，且平臺“目前計價正常”。

值得注意的是，這次降價不是單一平臺的計價調整，而是多家平臺幾乎同時出現的價格下滑。

根據司機反饋，多家聚合系平臺搶單大廳里的訂單，價格幾乎一致性地降低到了6毛一公里。

而在乘客端，90.3公里的機場單，4家平臺顯示的預估費用是74.8-75.4元。而且這還是乘客支付的價格，司機到手價格只會更低。

6毛一公里的運價，無論怎樣算，都是低于司機成本的定價。

對此，有平臺回復，低價原因是“系統計價系數出問題，已經在處理了”。

也有平臺表示，對跑了低價單的司機會補足單公里運價至1.1-1.2元/公里。

事件最新進展是，平臺方表示，司機反饋的問題會在本周三給到回復。

值得注意的是，多家聚合系平臺幾乎“雷同”的降價現象并非首次出現。

2025年12月，，將當地網約車的里程費下探到了8毛8一公里。

此次成都網約車運價的下滑，與之前南昌的降價操作高度相似--都是特價特惠訂單，且幾家平臺價格調整的時間節點也高度一致。

盡管有平臺表示此次運價斷崖式下滑是“系統計價出問題”，但在網約車司機看來，這種跌破成本價的訂單，更像是“平臺在試探”：試探市場對降價的反應，試探司機的態度，如果有人接就證明可以繼續操作。

近期，國家持續加大了對包括外賣、網約貨運等在內的各類靈活就業平臺的監管力度。

打價格戰、 利用算法不合理壓低運價這類內卷式玩法，是現在監管重點調查、反對的對象。

這種強監管態勢下，聚合系的部分網約車平臺卻仍然在“價格競爭”這條老路上狂飆。

運價下滑到6毛一公里，這種通過犧牲司機合理利潤空間，來換取平臺市場份額的內卷行為，是時候改變了。

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