運-20首飛13周年，若沒運-20，還得繼續高價買俄制伊爾-76運輸機

飛了飛了，運20戰略運輸機轉眼之間，也已經首飛13周年了。

2013年1月26日，國產的運20鯤鵬戰略運輸機成功首飛，2016年的7月份，就正式列裝了中國空軍，成為中國第一款國產自研的大型戰略運輸機。

從首飛到正式裝備部隊，花費了大約三年半左右的時間，速度可以說是非常快了。

并且，經過這些年的進一步完善和發展，國產的運20戰略運輸機，不僅已經換裝了國產的渦扇20大涵道比發動機。

而且，還推出了基于運20平臺發展而來的運油20大型空中加油機，以及新一代大型空中預警機。

可以說，雖然在國產的運20鯤鵬戰略運輸機正式服役之前，中國就已經從俄羅斯進口了伊爾76戰略運輸機。

但在運20正式服役后，人民空軍才真正成為一支戰略空軍。因為如果沒有運20，咱們現在還要從俄羅斯進口伊爾76戰略運輸機。

2005年，中俄兩國正式簽署協議，中方以15億美元的高價，從俄羅斯進口34架伊爾76戰略運輸機和4架伊爾78大型空中加油機。隨后，俄方以各種理由要求漲價，導致這筆訂單到2009年的時候，還處于擱置狀態。

這筆半途而廢的訂單，也揭露了一個殘酷的現實。那就是目前國際市場上，戰略運輸機市場還是典型的賣家市場。

以印度空軍裝備的美制C-17環球霸王戰略運輸機為例，印度一共購買了11架，前10架的平均價格超過4億美元，最后追加的一架價格為3.66億美元。

這還只是擺在明面上的費用，因為印度斯坦航空本身不具備維護保障C-17戰略運輸機的能力。所以，印度空軍還需要自己再花費重金，請美國企業為自家的11架C-17戰略運輸機長期提供維護保障。

對于中國來說，因為伊爾76戰略運輸機，是中方截止到目前，唯一一款能夠買得到的外國大型戰略運輸機。

如果運20戰略運輸機項目沒有成功，那咱們不僅需要繼續從俄羅斯進口伊爾76戰略運輸機，購買的價格搞不好還會上漲。

更要命的是，根據俄方的公開數據，俄方在2025年全年，也才生產了7架的伊爾-76MD-90A戰略運輸機而已。

扣掉俄羅斯空軍自己需要的數量，恐怕也沒有多少架可以拿來出口。當年印度放棄購買俄羅斯的伊爾76，選擇買美國的C-17，俄羅斯伊爾76的產能不足，也是一個重要原因。

而中方已經不僅一次，將運20戰略運輸機的模型擺到了外貿展臺上。證明我們不僅愿意，也有能力把運20戰略運輸機拿出來出口了。

僅憑從戰略運輸機買家的身份，轉變為戰略運輸機的賣家身份，運20戰略運輸機的貢獻也是非常巨大的。

當然，對于人民空軍來說，運20戰略運輸機只是起點，而非終點。

對于安124這類更大的戰略運輸機，中方也同樣有著非常巨大的需求。也許在未來，在運20基礎上推出的中國版安124，也將翱翔在中國的天空之上。