咱們從兩點(diǎn)疑惑開(kāi)始:
1,居然這么多人出事了?
不知道沉船的客輪有多大,但裝了350多人。目前已確認(rèn)至少15人遇難,316人獲救,43人失蹤。怎么看都算一個(gè)大事故了。
2,菲律賓不是很窮嗎?怎么動(dòng)不動(dòng)坐客輪?
簡(jiǎn)單說(shuō),就是這個(gè)國(guó)家的實(shí)際國(guó)情所決定的。
在菲律賓渡輪不是什么奢侈的旅游工具,而是普通人的日常交通工具。
因?yàn)榉坡少e沒(méi)有大陸,是由七千多個(gè)島嶼組成,他們出門(mén)坐渡輪就跟陸地上坐公交車(chē)一樣。
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特別是對(duì)許多菲律賓普通家庭來(lái)說(shuō),渡輪是最便宜的跨島方式。飛機(jī)票太貴,新建的橋梁有限,他們沒(méi)有更多的選擇。
于是每天都有成千上萬(wàn)的人,為了工作、上學(xué)、看病或探親,登上客輪出門(mén)。所以,他們出行靠輪船在這個(gè)國(guó)家非常的普遍。
但問(wèn)題恰恰出在這里——因?yàn)樾枨罅看螅芏喽奢喒緸榱吮M可能的多賺點(diǎn)會(huì)拼命塞人,超載成了家常便飯。
想象一下,一艘設(shè)計(jì)載客200人的船,硬是擠上了350人。甲板上、過(guò)道里,甚至廁所邊都站滿了人。這樣的船一旦遇到風(fēng)浪,還談什么穩(wěn)定性,能保證不翻船就謝天謝地了。
這在無(wú)形中增加了出事故的幾率。
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再就是菲律賓特有的“文化“或習(xí)俗。
如果你去過(guò)菲律賓的某些地方港口,可能會(huì)注意到一些渡輪的船漆已經(jīng)斑駁,欄桿銹跡斑斑。有些船齡可能比船上大部分乘客的年齡還要大。
維護(hù)保養(yǎng)?那得花錢(qián)。在利潤(rùn)微薄的客運(yùn)行業(yè),有些船東選擇了“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”。
包括這次事故,一些幸存者告訴當(dāng)?shù)毓賳T們,船體出現(xiàn)破洞,導(dǎo)致海水涌入,所以船在很短的時(shí)間里快速沉沒(méi)了。
而菲律賓的地理位置更是雪上加霜——位于臺(tái)風(fēng)帶,每年要面對(duì)多次臺(tái)風(fēng)襲擊。
近海航行聽(tīng)起來(lái)比遠(yuǎn)洋安全,但群島間的海峽有時(shí)反而會(huì)放大風(fēng)浪效應(yīng)。突如其來(lái)的暴風(fēng)雨能讓海面瞬間變臉。
更夸張的是,在執(zhí)行安全規(guī)定時(shí)常常被打折扣。一句話形容:“差不多就行”。
救生衣數(shù)量不夠?反正很多人不會(huì)穿;
安全演練簡(jiǎn)化成形式?乘客嫌麻煩;
船長(zhǎng)資格?有時(shí)候關(guān)系比能力更重要。
事故發(fā)生后,菲律賓政府照例會(huì)進(jìn)行調(diào)查、暫停相關(guān)公司運(yùn)營(yíng)、承諾加強(qiáng)監(jiān)管。
但這些治標(biāo)不治本,真正需要整改的是這些:投入資金更新船隊(duì),嚴(yán)格執(zhí)行載客限制,改善天氣預(yù)報(bào)和應(yīng)急系統(tǒng),更需要讓安全文化深入人心.....
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最后要說(shuō)的是,這次渡輪事故不應(yīng)該只是一個(gè)新聞。它提醒我們,對(duì)那些日常生活中不可或缺的交通工具,安全永遠(yuǎn)第一。
所以,近海渡輪的安全性折射出的問(wèn)題,是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)上面臨的挑戰(zhàn)。這不僅僅是菲律賓的問(wèn)題,也是許多沿海國(guó)家和群島國(guó)家共同面對(duì)的難題。
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