中國也救不了了？菲律賓連翻兩艘船

中國也救不了了？菲律賓連翻兩艘船，“凌晨1點”的詭異巧合背后，海上安全真要靠天了？
在短短三天里，兩艘船只接連出事,一艘新加坡注冊貨輪在黃巖島附近翻了，船上21人均為菲律賓籍船員，中國海警迅速接警救人；另一艘沉在了菲律賓南部，中國駐菲律賓使館正協同相關機構了解情況，因事發海域及救援權限等因素，外部力量暫無法直接介入。
2026年1月23日和1月26日，菲律賓相關海上運輸接連出現意外，一邊是中國出手救人贏得贊譽，一邊是菲律賓自行救援卻傷亡慘重。
誰都知道，菲律賓是個群島國家，海上出行是老百姓的日常。但問題是，這種“日常”，在菲律賓，常常變成“驚險”。不是船老了，就是人多了，再不就是天氣來了沒人管。
先說第一起事故。1月23日1時34分，一艘新加坡注冊貨輪在黃巖島西北約55海里處翻了。船上21名菲律賓籍船員，風浪又大，情況危急。
但中國海警第一時間響應，調來多艘船，頂著惡劣天氣到場救援，最終救起17人（2人遇難，1人搶救中，4人下落不明）。1月25日，這些獲救人員被順利移交，場面一度還挺暖心。
不管怎么說，把命救回來，比什么都重要。
再看三天后的那一起。1月26日，同樣是凌晨一點左右，一艘渡輪在菲律賓南部巴西蘭省、蘇祿群島附近海域沉了。
船上369人，出事的時候，不少人還在睡覺。海水涌進來，船開始傾斜，現場一片混亂。到當天上午，傷亡數字已經很難看了。
這次只能靠菲律賓自己。海警、軍方、漁船都出動了，但效果有限。船沉得快，人散得廣，很多人根本沒來得及反應。對比一下前后兩起事故，結果差距相當明顯。
船沉在自家海里，外部力量因救援權限等因素難以介入。加上當地設備落后、指揮混亂，哪怕大家都在盡力，也只能做有限的事。
這兩起事故的共同點，其實挺耐人尋味的。時間一樣，都是凌晨一點。出事的船只均載有菲律賓籍人員。但一個有外援，一個靠自己。結局也不一樣，一個救回來大多數人，一個卻留下了不少遺憾。
很多人說，這種事情不就是天災嘛？可真的是這樣嗎？其實從過去菲律賓海上的事故來看，問題并不新鮮。設備老，管理亂，制度形同虛設，幾乎每隔幾年就會出一次大事。
而且看看這幾年，菲律賓在海上花了多少心思搞軍演、跟風“秀存在感”，但對自家的航運安全，卻沒什么實際動作。老百姓用的船，年年老，年年修，出了事才知道不行。
如果當初能把精力放在更新設備、培訓人員、加強監管上，今天的悲劇可能就不會發生。
更讓人唏噓的是，剛在黃巖島得到中國幫助，相關態度卻仍摻雜地緣政治考量,這種表現，其實也反映出菲律賓在處理海上事務時的不統一,一邊想要合作，一邊又擔心“失分”。
可問題是，生命面前，這些政治表態是不是該靠后一點？
從中國的角度講，黃巖島的救援是一次人道主義行動，不摻雜其他。但也正因為這樣，才顯得菲律賓的回應有些“擰巴”。
人道救援，本來是跨越國界的事，結果卻又被拽回了地緣政治的漩渦里。
災難發生后，輿論關注的焦點，除了救援，就是“誰來幫”。但幫得了一次，幫不了一輩子。一個國家的海運安全，必須靠自己筑牢底子。別人可以拉你一把，但你得先站得住。
在這兩起事故之后，菲律賓如果還不下決心改革海上運輸體系，那下次再出事，可能連“偶然”都難找借口了。
當人命關天的時候，救援不應該有邊界，合作也不該有前提。但前提是，各國得先把自己的事做好，別指望每次都有人來擦屁股。
人道救援可以感動人心，但它永遠不是解決問題的根本辦法。菲律賓如果真的想避免下一次災難，就得從頭開始,船要換，人要訓，規矩要立，制度要落地。
別再讓人命被反復拿來當注腳，別再讓外援成了常態。