看來 2026 年,無論是科技公司,還是汽車公司,都在開始往 AI 賽道發(fā)力。
這不,理想汽車也來了。
就在今天上午 10 點(diǎn)半,理想汽車的 CEO 李想召開一場線上全員會。將近兩個(gè)小時(shí)的會議,汽車沒咋聊,重點(diǎn)全在于——AI。
最炸裂的是,李想稱除汽車以外,理想一定會做人形機(jī)器人,并會盡快落地亮相。
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圖源:小紅書
好家伙,又一個(gè)跨界整人形機(jī)器人的車企。咱就是說,有了小鵬、理想等車企入局,下一個(gè)不會是小米吧......
不過值得一提的是,李想在機(jī)器人領(lǐng)域的布局早有征兆,并非大家想象的一時(shí)興起。早在去年 11 月的財(cái)報(bào)會議上,李想就曾提出,未來十年具身智能領(lǐng)域最具價(jià)值的產(chǎn)品,必然是兼具自動(dòng)與主動(dòng)能力的智能汽車。
而且在 2024 年的時(shí)候,李想于一場直播活動(dòng)中也曾坦言會做機(jī)器人,但節(jié)奏沒那么快,畢竟 L4 自動(dòng)駕駛的汽車還沒解決,咋可能去解決更復(fù)雜的機(jī)器人呢。
小雷尋思,今天一大早開會拍板下來,怕不是時(shí)機(jī)成熟了。
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圖源:理想官網(wǎng)
從爆料信息來看,李想給 AI 規(guī)劃了三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn):
第一個(gè)是 AI 頭部公司的最后上車年,理想必須趕在 2026 年前入局。要是趕不上的話,以后再想進(jìn)入可就難了。
第二個(gè)則事關(guān)汽車方面,最晚要在 2028 年將 L4 級自動(dòng)駕駛落地。
第三個(gè)是全球要同時(shí)搞定基座模型、芯片、操作系統(tǒng),理想要當(dāng)具身智能公司的其中之一。
看到這,可能有人會覺得,車企跨界做機(jī)器人有點(diǎn)胡鬧。先不提其他車企入局機(jī)器人,就這會兒入局是不是太晚了。
其實(shí)小雷想說的是,李想能突然拍板,肯定是考慮過大局局面的。而且理想在自動(dòng)
駕駛上磨了這么多年,那套 VLA 大模型也不是虛的。另外,在供應(yīng)鏈這方面,理想擁有規(guī)模化采購、質(zhì)量控制這些制造經(jīng)驗(yàn)。屆時(shí),制造機(jī)器人的時(shí)候,成本方面不就省了不少。
說白了,就砸錢、砸人才、砸時(shí)間下去,把人形機(jī)器人這條路給打通。
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圖源:小紅書
不過話說回來,想做和能不能做到是兩個(gè)問題。人形機(jī)器人的執(zhí)行器和傳感器,難度可要比汽車大多了。光是讓機(jī)器人平穩(wěn)走路、靈活抓東西,估計(jì)就夠研發(fā)團(tuán)隊(duì)喝一壺的。這不禁讓小雷想起去年小鵬的 IRON 機(jī)器人,也是花費(fèi)了不少時(shí)間和精力,以及經(jīng)濟(jì)投入,才能讓觀眾們一眼以為那是真人假扮的。
另外,研發(fā)投入也是個(gè)大問題。在短短兩年的時(shí)間里,既要完成 L4 自動(dòng)駕駛、自研芯片這些,又要做人形機(jī)器人。資金和人力怎么平衡,這都是李想目前要解決的問題。畢竟車企的主業(yè)還是造車,要是為了機(jī)器人分散資源,導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)掉鏈子,那可就得不償失咯。
說句不好聽的話哈,人形機(jī)器人的商業(yè)化還處于早期階段,理想想要盡快落地亮相,還要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的話,道阻且長。
當(dāng)然啦,這一切都還只是剛開始,至于李想劃定的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn),還得看后面的研發(fā)實(shí)力和落地能力。畢竟口號喊得再響,消費(fèi)者又不會買單,大家看的是真東西。
話說,你們覺得理想的人形機(jī)器人能在 2027 年前落地亮相嗎?歡迎評論區(qū)留下你的看法~
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