向渠道要效率，理想汽車(chē)：將關(guān)閉一些能效低的門(mén)店，目前還處于評(píng)估階段

本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體近日?qǐng)?bào)道，理想汽車(chē)將關(guān)閉部分門(mén)店，主要涉及部分能效低、擴(kuò)張期布局的門(mén)店。1月26日，又有媒體報(bào)道稱(chēng)，理想汽車(chē)計(jì)劃在2026年上半年關(guān)閉約100家低效零售門(mén)店，其中不乏位于一二線城市的商超核心地段門(mén)店。

對(duì)此，1月26日，理想汽車(chē)方面回應(yīng)時(shí)代財(cái)經(jīng)稱(chēng)：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)100家。”至于門(mén)店相關(guān)的調(diào)整計(jì)劃，其表示，理想汽車(chē)后續(xù)將關(guān)閉一些能效低、擴(kuò)張期鋪開(kāi)的門(mén)店，目前還處于評(píng)估階段。

圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

此前，隨著理想汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，其門(mén)店數(shù)量也不斷擴(kuò)張。根據(jù)理想官方披露的數(shù)據(jù)，截至2020年12月31日，理想汽車(chē)在全國(guó)僅有52家零售中心，覆蓋41個(gè)城市。2023年，理想汽車(chē)門(mén)店增長(zhǎng)了179家，至當(dāng)年年底，共有467家零售中心。截至2024年12月31日，理想汽車(chē)零售中心數(shù)量已達(dá)到502家，覆蓋150個(gè)城市。

渠道的快速擴(kuò)張與理想汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)一致。2020年，理想汽車(chē)全年交付3.62萬(wàn)輛；2021年交付9.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.4%。2022年，交付量為13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%。2023年交付37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%。2024年，理想汽車(chē)交付量首度突破50萬(wàn)輛，達(dá)到50.05萬(wàn)輛。

然而，2025年，理想汽車(chē)交付量罕見(jiàn)下滑，全年交付40.6萬(wàn)輛，同比下滑約19%。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月31日，理想汽車(chē)在全國(guó)擁有548家零售中心，覆蓋159個(gè)城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心561家，覆蓋224個(gè)城市。

艾媒咨詢(xún)首席分析師張毅對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“造車(chē)新勢(shì)力從過(guò)去幾年的搶規(guī)模，到現(xiàn)在已經(jīng)到了要拼效率的時(shí)候，理想汽車(chē)關(guān)停部分?jǐn)U張期鋪設(shè)的門(mén)店，本質(zhì)上是渠道策略，由快速鋪開(kāi)轉(zhuǎn)向優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升單店產(chǎn)出。”

此外，作為最早實(shí)現(xiàn)盈利上岸的造車(chē)新勢(shì)力，理想汽車(chē)目前正面臨短期業(yè)績(jī)波動(dòng)。

去年第三季度，理想汽車(chē)在連盈11個(gè)季度后首次錄得虧損。受MEGA召回事件等影響，2025年第三季度，理想汽車(chē)的毛利率下滑至16.3%；當(dāng)季錄得6.24億元凈虧損，而2024年同期及2025年第二季度的凈利潤(rùn)分別為28億元、11億元。

在增程賽道，理想雖占據(jù)早期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但隨著多個(gè)品牌的入局，以及近兩年大電池增程車(chē)陸續(xù)推出，增程車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

據(jù)悉，為提振增程車(chē)型銷(xiāo)量，今年理想L系列將迎來(lái)大改款。理想汽車(chē)總裁馬東輝此前在第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上透露，改款將承接“2026年理想重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”的整體戰(zhàn)略目標(biāo)，核心是用“確定性的技術(shù)升級(jí)、確定性的交付節(jié)奏、確定性的用戶(hù)價(jià)值”，回應(yīng)市場(chǎng)的不確定性。

理想汽車(chē)CEO李想本人則在去年三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上反思：“過(guò)去三年我和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)努力學(xué)習(xí)職業(yè)經(jīng)理人的管理體系，逼迫自己接受各種變化。但是，我們卻變成了越來(lái)越差的自己。”而應(yīng)對(duì)當(dāng)下行業(yè)高度競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)高度變化的大環(huán)境，理想汽車(chē)選擇從去年四季度開(kāi)始回到創(chuàng)業(yè)公司的管理模式。

根據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，2026年開(kāi)年，理想汽車(chē)對(duì)內(nèi)重新梳理產(chǎn)品線組織架構(gòu)，將此前內(nèi)部按照售價(jià)區(qū)間構(gòu)建的三條主要產(chǎn)品線調(diào)整為兩條，第一產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖，負(fù)責(zé)理想MEGA、L9、L8、L7，第二產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人李昕旸，負(fù)責(zé)i系列車(chē)型和理想L6。

事實(shí)上，造車(chē)新勢(shì)力不再單純追求渠道規(guī)模，不止理想汽車(chē)一家造車(chē)新勢(shì)力向渠道要效率。此前，蔚來(lái)進(jìn)行了蔚來(lái)品牌、樂(lè)道品牌的交付渠道整合。目前，蔚來(lái)正籌備首批綜合門(mén)店，預(yù)計(jì)春節(jié)前后開(kāi)業(yè)，其將同時(shí)銷(xiāo)售蔚來(lái)、樂(lè)道及螢火蟲(chóng)三大品牌車(chē)型。

“整體來(lái)看，行業(yè)從增量搶地盤(pán)進(jìn)入到存量提效率，大家的渠道布局也不再是單純的規(guī)模競(jìng)賽，而是重在成本、效率、體驗(yàn)，以及客戶(hù)的滿(mǎn)意度等方面的綜合博弈。直營(yíng)不再等于重資產(chǎn)，新勢(shì)力普遍走向直營(yíng)加輕資產(chǎn)合作的混合模式，并通過(guò)整合交付、售后等，降低單位成本。無(wú)論是多品牌融合、分層滲透，還是共享網(wǎng)絡(luò)、共享用戶(hù)、共享成本，核心都是重構(gòu)成本，提升單店盈利。”張毅表示。與此同時(shí)，他認(rèn)為，今年新能源汽車(chē)渠道會(huì)進(jìn)一步向下滲透，預(yù)計(jì)2026年三、四線城市的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望占據(jù)一半的市場(chǎng)份額。