“從龍華家中到香港開會地點一個半鐘”

　　2026年一開年，廣深港高鐵便拿出亮眼的“成績單”：1月1日至12日，累計運輸跨境旅客突破百萬大關，以商務流、通勤流、旅游流為主。

　　七年時間，足以讓一條鐵路改寫時空格局。2018年9月23日全線貫通至今，廣深港高鐵單日開行列車躍升至415列，高峰時段每2分鐘便有一班列車，大灣區全面邁入高鐵“公交化”時代。這條貫通七年的鋼鐵動脈，何以成為全國開行密度和停站頻次最高的高鐵線路？

　　公交化

　　光明城站從22列躍升至36列　　

　　鐵路網絡延伸的腳步，讓區域聯通有了更直觀的體現。2018年9月23日廣深港高鐵全線貫通時，香港西九龍站直達內地目的地僅40余個，而到2026年1月26日實行新列車運行圖后，這一數字已增至110個，7年間實現翻倍增長。此外，實行新列車運行圖后，廣深港高鐵高峰時段每小時開行30列，平均2分鐘一列，形成類似“公交化”運營的軌道交通模式，這將進一步縮短廣深港之間的時空距離，增強粵港澳大灣區內部及對外的快速聯通能力。

　　所謂“公交化”從來不是簡單的頻次疊加，而是對出行需求的精準回應——虎門站停靠列車從236列增至259列，光明城站從22列躍升至36列，沿線居民無需緊盯時刻表，“隨到隨走”成為常態。

　　這種密度和頻次突破的意義，早已超越交通本身：當廣州到香港最快47分鐘可達，深圳到香港僅需14分鐘，大灣區“一小時生活圈”便從概念落地為日常，人才、資本、信息的流動自此有了更高效的載體。　　

　　輻射力

　　強化香港與長三角城市群經濟聯動　　

　　值得關注的是，新運行圖首次實現香港高鐵直達江蘇（南京南、無錫東）、安徽（合肥南）等地，填補了長三角部分核心城市與香港高鐵直通的空白，強化了香港與長三角城市群的經濟聯動。此外，新增站點中既有福州南、泉州東、汕頭南等沿海經濟帶城市，也有惠東、陸豐東、興寧南等中小城市，這意味著香港的輻射力不再局限于一線城市，而是通過高鐵網絡滲透到內陸腹地。

　　七年間，從最初連接少數省份到如今覆蓋大半個中國，廣深港高鐵早已不是一條跨境線路，而是串聯華南、華東、華中、西南的樞紐通道，香港在國家高鐵網中的定位越發清晰。

　　從粵港澳大灣區內部的“同城效應”到跨區域的“樞紐價值”，廣深港高鐵用七年時間，構建起一張覆蓋大半個中國的高效客運網絡。統計數據顯示，2025年，廣深港高鐵累計運送旅客3579.4萬人次，同比增加541.6萬人次、增長17.8%，創歷史新高。自2018年9月開通至今，累計客流已突破1億人次。

　　強紐帶

　　賦能跨境文旅消費與產業協作　　

　　不斷刷新的數字背后，既有通勤族“喝一杯咖啡就到崗”的便捷，也有歌迷跨城觀演、游客說走就走的自由，還有港澳青年奔赴前海創業的熱忱。廣深港高鐵這條鋼鐵動脈，早已成為大灣區民心相通、經濟共進的紐帶。

　　在深圳龍華居住的馮女士，正在經歷著高效的深港雙城生活。從事進出口貿易的她，因工作需要，近兩個月開始每周五前往香港開會。“從家到香港開會地點，包括通關和地鐵時間在內，總計約一個半小時，這速度以前不敢想象。”馮女士的通勤路線極具代表性：早晨從龍華家中出發，在深圳北站乘坐高鐵前往香港西九龍站，再轉乘地鐵至開會地點。下午會議結束后，她又沿著相同路線返回。面對商務行程的不確定性，高鐵的“靈活行”“計次票”功能幫了大忙。“一天可以改三次，基本都能改到座位，這對我們經常需要調整行程的人來說太實用了。”馮女士說。

　　網絡織密“硬聯通”不斷刷新跨境通勤速度的同時，高鐵線路價值“軟釋放”體現也越發直觀，文旅消費進一步激活，產業協作更加深化……“上午嘆早茶，中午游維港，晚上賞燈光秀”的“一程多站”旅游模式，在高鐵“公交化”運營下成為常態，催生“軌道上的文旅經濟帶”。

　　2026年一開年，廣深港高鐵便拿出亮眼的“成績單”：1月1日至12日，累計運輸跨境旅客突破百萬大關，以商務流、通勤流、旅游流為主；其間，香港發往內地旅客45.45萬人次，內地發往香港旅客56.26萬人次，雙向流動相對均衡、往來密切。此外，國鐵集團聯合旅行社開行的“香港旅游專列”，深入桂林、成都、潮汕等地，讓“高鐵+旅游”“高鐵+演唱會”成為大灣區跨境文旅消費新常態。

　　從2分鐘一班的運營密度到110個通達站點，從復興號的舒適體驗到智能屏蔽門的安全保障，廣深港高鐵的七年蝶變，是一場交通供給與區域需求的同頻共振。隨著深江高鐵等項目加速推進，“軌道上的大灣區”還將續寫怎樣的融合故事？　　

　　采寫：南都記者 張艷麗

　　攝影：南都記者 趙炎雄