京滬高鐵標桿列車增至87列 重新定義當日往返極限

中經記者 路炳陽 北京報道

繁忙的京滬高鐵北京至天津段。攝影/楊寶森

京滬高鐵2025年旅客發送量達到2.38億人次。京滬高鐵開通14年來，累計發送旅客超過20億人次，日均開行列車從2011年的131列增至2025年的597列。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）1月18日發布上述消息。

京滬高速鐵路股份有限公司人士對《中國經營報》記者稱，全年2.38億人次的客流量是京滬高鐵全線客流量，包括了委托鐵路局在本線且始發終到運行的列車，即本線列車客流，也包括了除本線列車外，經由本線運行的列車跨線列車客流。如果僅計算本線列車，全年客流量也超過了5000萬人次?！安贿^具體數據仍以京滬高鐵年報為準?！彼f。

2026年1月26日起京滬高鐵標桿列車再次擴容，全線安排開行時速350公里的標桿列車87列，較之前新增21列。所謂標桿車就是速度快、停站少、旅時短的列車，這類車次深受旅客歡迎，通常車票會先行售罄。

記者發現，京滬高鐵在增加的標桿車中，尤其對早晚高峰運力進行了重新布局。在北京南站和上海虹橋站每日6：30和19：25左右各增開2列標桿列車，采用兩地對開模式運行。也就是說，6點半從北京始發的G1次列車，不到12點即可抵達上海，而乘坐19時25分從上海發車的G32次列車，23點多即可回到北京。此次，京滬高鐵列車密度擴容后，高峰時段發車間隔最短僅為3分鐘。

資深交運物流旅游行業管理咨詢顧問于占福也對記者表示，京滬高鐵6：30和19：25左右各增開2列標桿列車，重新定義“當日往返”的極限。這使得北京去往上海的旅客能夠趕上重要的商務午餐，或者從容參加下午13：00開始的會議，商務價值凸顯。

京滬高鐵這兩趟標桿列車在與航空的博弈上，優勢亦明顯。于占福解釋稱，航空旅客若要實現同等抵達上海時間（11：45到上海市區），就需乘坐8：00—8：30起飛的航班。考慮到機場安檢，需提前90分鐘到達、登機口關閉時間以及北京首都機場通往市區的早高峰堵車交通不確定性，航空旅客需在6：00甚至更早出門。

而19：30從上海虹橋返程的列車，約23：50抵達北京南。同樣以航班對比，晚間航班（19：30—21：00）在歷史上是延誤的高發時段，且上海虹橋/浦東機場安檢排隊時間長，若要在19：30起飛，旅客必須在18：00前離開市區?！斑@就意味著航空旅客無法參加商務晚宴，19：30的返程列車為商務人士提供了一個極其可靠的‘保底’選項?！庇谡几Ｕf。

國鐵集團方面稱，在經濟賦能上，京滬高鐵加密開行87列標桿列車后，沿線人才流、技術流、資金流、信息流流動加速，“同城效應”愈加凸顯。此次調圖中，鹽城首開進京標桿G68次列車，讓這一“蘇北重鎮”駛入京滬經濟發展快車道。

在文旅融合上，京滬高鐵沿線覆蓋10余處世界自然與文化遺產，15個國家5A級旅游景區，100多處全國重點文物保護單位，串聯起故宮、長城、泰山等知名景點，更藏著滕州和滄州等“寶藏城市”的煙火氣息。

《京滬高鐵2025年半年度報告》顯示，2025年上半年，京滬高鐵本線列車客流量增速1.2%，京滬高鐵營業收入210.13億元，同比增長0.72%；歸屬于上市公司股東的凈利潤63.16億元，京滬高鐵收入創歷史同期最好水平。

目前，京滬高鐵已經形成了以市場為導向的票價機制，在客流高峰期形成了七檔票價浮動方案。就具體調價措施，國鐵集團人士稱，2023年，京滬高鐵運行圖按時速350公里標尺統一鋪畫，這增加了優質標桿車的開行密度；同時在京滬高鐵本線運輸能力不斷提高的情況下，爭取到更多的復興號智能動車組運營。

2008年4月18日京滬高鐵工程全線正式開工，2011年6月30日建成通車。線路縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公里，設24個車站，設計、運營時速350公里。連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。

京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、運營主體，于2020年1月初在A股上市，由國鐵集團實際控制。

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）