本文轉(zhuǎn)自:人民網(wǎng)-廣西頻道
合湛高鐵鐵山港跨海特大橋連續(xù)梁0號塊混凝土澆筑現(xiàn)場。陳磊攝
1月26日,新建合浦至湛江高鐵(以下簡稱合湛高鐵)鐵山港跨海特大橋施工現(xiàn)場機(jī)械轟鳴,隨著混凝土緩緩注入大橋連續(xù)梁0號塊模板中,標(biāo)志著合湛高鐵全線首個(gè)連續(xù)梁開始澆筑,橋梁工程進(jìn)入上部主體結(jié)構(gòu)施工階段,項(xiàng)目建設(shè)取得新突破。
位于廣西合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋全長8473.478米,其中近4500米跨越鐵山港灣,是廣西最長跨海鐵路橋梁,此次澆筑的連續(xù)梁主跨設(shè)計(jì)長度128米,采用分節(jié)段施工,每一節(jié)段稱之為“塊”,0號塊是連續(xù)梁分節(jié)段施工時(shí)最先澆筑的單元,是梁體結(jié)構(gòu)延伸施工的起點(diǎn),也是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本次澆筑的0號塊長12米,需要一次性完成497.39立方米混凝土澆筑,對施工組織及過程管控要求較高。
“我們對鋼筋綁扎、混凝土澆筑等各個(gè)工序制定了詳細(xì)的施工方案,采用泵送一次澆筑成型工藝,運(yùn)用線形自動(dòng)監(jiān)控信息系統(tǒng)等智能化、信息化手段對施工過程進(jìn)行全過程監(jiān)控,保障施工與周邊環(huán)境的安全。”中鐵大橋局合湛高鐵項(xiàng)目部一工區(qū)總工范田甜說。
據(jù)了解,鐵山港跨海特大橋共設(shè)計(jì)連續(xù)梁9聯(lián),其中跨越鐵山港灣部分8聯(lián),相比傳統(tǒng)簡支箱梁設(shè)計(jì)可以減少橋墩33個(gè),更好地保護(hù)施工區(qū)域周邊的紅樹林和其他海洋生物。
合湛高鐵正線全長約139公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的包(銀)海通道和沿海通道的重要組成部分,定位為國家重要的區(qū)際性客運(yùn)專線鐵路,也是廣西東向高速新通道和串聯(lián)北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2028年底建成通車,屆時(shí)對擴(kuò)充廣東、廣西沿海鐵路運(yùn)輸能力,優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,方便沿線群眾出行,推動(dòng)北部灣城市群建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展,具有十分重要的意義。
云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級工程師唐凌介紹,截至目前,合湛高鐵廣西段16座橋梁已實(shí)現(xiàn)全面開工,橋梁樁基完成5335根,建成橋墩170個(gè),路基土石方完成28.92萬立方米。下一步,參建各方將全面推行三維可視化技術(shù),加強(qiáng)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心建設(shè),推動(dòng)科技智能建造,確保合湛高鐵安全質(zhì)量管控到位,建設(shè)目標(biāo)期到必成。(王勇、莫小斌、陳磊、宋偉)
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建設(shè)中的合湛高鐵鐵山港跨海特大橋航拍。莫小斌攝
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施工人員在對0號塊頂板鋼筋進(jìn)行綁扎。莫小斌攝
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施工人員在進(jìn)行0號塊混凝土澆筑和振搗。莫小斌攝
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