美國空軍起飛8架C-17運輸機進行戰時部署測試

美國國防部通過國防視覺信息分發服務于 2026 年 1 月 23 日發布的圖像顯示，在“KRAKEN REACH 2026”演習期間，美國空軍第 62 空運聯隊的一架C-17 Globemaster III從華盛頓州劉易斯-麥科德聯合基地升空。該場景拍攝于 1 月 7 日，捕捉到了演習的關鍵階段，重點是快速連續生成和發射 8 架 C-17 空運機。此次演習不是儀式性的“大象漫步”，而是旨在測試在作戰時間壓力下停放的飛機能夠以多快的速度轉變為空中機動包，從而反映現實世界的部署需求。

對于陸軍指揮官來說，其意義是直接的：劉易斯-麥科德聯合基地不僅僅是另一個機場；它是美國在地圖太平洋一側最重要的力量投射中心之一。麥科德機場的現役第 62 空運聯隊與其預備役合作伙伴第 446 空運聯隊一起運作，基地稱這兩個聯隊一起飛行 40 架 C-17，這種集中可以將政治決策轉化為實際的群眾運動，幾乎沒有任何警告。第 62 空運聯隊自己的任務聲明明確將全球空運與準備在近乎同等競爭的環境中進行聯合和聯盟多域作戰聯系起來，這是對目前影響美國規劃的作戰現實的異常直率的承認。

Kraken Reach 中心的飛機是C-17 Globemaster III，它仍然是美國戰略空運庫存中最靈活的平臺，因為它連接了兩個很少對齊的世界：戰區范圍和戰術通道。 C-17 由四臺普拉特惠特尼 F117-PW-100 渦輪風扇發動機提供動力，每臺發動機產生 40,440 磅的推力，將高升力機翼與外部吹動的襟翼和推力反向器相結合，旨在減少多塵條件下的異物吸入。實際上，這種設計可以讓飛機將重物拖入較短、不太寬容的跑道，而無需在接收端建立原始的主要操作基地。

它的數字解釋了為什么它仍然是“快速到達”物流的支柱。空軍列出的 18 個托盤位置的最大貨物負載為 170,900 磅，能夠運載 102 名士兵或傘兵，最大起飛重量為 585,000 磅。貨艙長約 88 英尺，寬 18 英尺，高超過 12 英尺，是為超大型軍事貨運而不是商業效率而建造的。空軍還指出，C-17 幾乎可以容納陸軍所有的空運裝備，其中明確包括 69 噸重的 M1 艾布拉姆斯主戰坦克，這種能力將機動出擊轉變為地面作戰選擇，而不是象征性的空運姿態。

C-17的價值不在于原始有效載荷，而更多在于受限的訪問。該飛機可以在短至 3,500 英尺、僅 90 英尺寬的跑道上運行，使用三點星形轉彎在狹窄的路面上轉彎，甚至可以使用反推力裝置依靠自身動力返回。在機場有限、有針對性或政治敏感的戰區，這一點很重要，而且在主要樞紐著陸與前沿跑道著陸之間的差異可以決定部隊是作為連貫的作戰包到達還是作為容易受到干擾的緩慢滴落的形式到達。該平臺執行空投任務和快速轉換為航空醫療后送的能力強調了機動飛機不是單一任務的卡車，而是旨在維持戰斗和吸收傷亡的適應性系統。

像 Kraken Reach 這樣的演習不僅僅是讓飛行員準時起飛。迅速生產八架重型空運機，迫使所有支持職能以戰爭速度執行：維護以消除差異，航空港團隊準備貨物，安全部隊保持運輸線路暢通，指揮和控制以在保持節奏的同時安全地安排出發時間。對于駐扎在劉易斯-麥科德聯合基地及其周邊地區的美國陸軍部隊來說，包括依賴快速增援時間表的主要部署者，在幾個小時內發射幾架飛機和在很短的時間內發射八架飛機之間的區別就是“到達”和“有選擇的到達”之間的區別。當陸軍編隊需要發射器、雷達、燃料囊和保障裝置同時出現時，空運就成為戰斗倍增器，而不是后勤腳注。

此次演習完全符合美國的機動原則，該原則將威懾視為時間線和平臺的函數。快速的全球機動性支撐了聯合部隊在正確的時間、正確的地點發揮作用的能力，而戰略運輸仍然是部署、部署、保障和重新部署的支持層。在由距離和有爭議的基地所定義的印太情景中，或由增援速度定義的歐洲突發事件中，從麥科德生成大規模出發包的能力不是本地訓練事件；這是美國依然可以出手的戰略信號。